Hallo
ich lasse mich doch mal hinreißen was dazu zu schreiben
...
und was als nächstes, vielleicht ist der Motor ja nur viertuell vorhander und springt deshalb nicht an...
So ein Projekt habe ich auch gerade. Die Steuerung ist nur virtuell vorhanden, aber in meiner Gedankenwelt läuft alles. 
Ich bin jedenfalls raus hier.
Auch wenn es vielleicht keinen interessiert so möchte ich doch berichten:
Ich habe den Benzinfilter gewechselt, Benzin kommt an und der Funke auch. Aber immernoch Fehlzündungen. Im Forum habe ich gelesen das es möglich ist die Schwungscheibe um 180 Grad verdreht zu montieren (ja, ich hatte die Schwungscheibe ab) und daraufhin hab ich den Sensor mal ausgebaut der das Signal gibt von der Schwungscheibe. Beim Stellen auf OT war leider nirgends eine Lcke der Zähne zu entdecken, erst als ich ca. 70 Grad weiter gedreht habe, da gab es dann die besagte Lücke. Ich gehe jetzt davon aus das ich den Motor noch einmal ausbauen kann und das Schwungrad dann um 180 Grad drehen muss. 
Ich danke allen für die Hilfe bis hier. Tut mir leid das ich mich so dumm anstelle, habe zwar schon einige Motoren gemacht, aber noch keinen von einem Mini, deswegen das viele Fragen. Ich hoffe ihr nehmt mir das nicht zu übel.
Das Abziehen und Remontieren einer Kupplung ist auch bei einem 1.3i eingebaut möglich.
Andreas Hohls
Auch wenn es vielleicht keinen interessiert so möchte ich doch berichten:
Ich habe den Benzinfilter gewechselt, Benzin kommt an und der Funke auch. Aber immernoch Fehlzündungen. Im Forum habe ich gelesen das es möglich ist die Schwungscheibe um 180 Grad verdreht zu montieren (ja, ich hatte die Schwungscheibe ab) und daraufhin hab ich den Sensor mal ausgebaut der das Signal gibt von der Schwungscheibe. Beim Stellen auf OT war leider nirgends eine Lcke der Zähne zu entdecken, erst als ich ca. 70 Grad weiter gedreht habe, da gab es dann die besagte Lücke. Ich gehe jetzt davon aus das ich den Motor noch einmal ausbauen kann und das Schwungrad dann um 180 Grad drehen muss.
Ich danke allen für die Hilfe bis hier. Tut mir leid das ich mich so dumm anstelle, habe zwar schon einige Motoren gemacht, aber noch keinen von einem Mini, deswegen das viele Fragen. Ich hoffe ihr nehmt mir das nicht zu übel.
Wie Andreas Hohls schon schreibt: Die Schwungscheibe kann man auch bei eingebautem Motor drehen etc. Die Nut lässt eigentlich keinen Falscheinbau zu, da sie leicht seitlich versetzt ist, genau wie das Gegenstück auf dem Druckstück für die Schwungscheibe.
Verstehst Du uns jetzt wenigstens etwas? Erst hört es sich an, als sei der Mini soeben noch gelaufen, springt aber plötzlich nicht mehr an. Also eigentlich eine einfache Panne. Dann kommen immer mehr Bruchstücke, was alles entfernt und wieder angebaut wurde. Jetzt war sogar die Schwungscheibe ab. Alles sind aber mögliche Fehlerquellen. Was kommt denn da noch alles? Hättest Du gleich von Anfang an geschildert (was Du bisher immer noch nicht vollständig getan hast), was Du alles auseinander hattest, was Du mit dem Motor angestellt hast, wären wir ganz anders an die Problematik herangegangen. So reagiert man einfach irgendwann genervt und kommt sich echt blöd vor.
Fang einfach nochmal von vorn an, aber richtig und vollständig.
So, der Motor läuft wie eine Biene. Die Mitnehmerscheibe war um 120 Grad verdreht montiert da die 2 Passstifte nicht vorhanden sind auf der Schwungscheibe.
Das hätten wir früher haben können. Aber schön, dass er nun wieder läuft! 
Nur als Hinweis für spätere, andere "Schadenschilderungen" und wie wichtig es ist, Teile korrekt zu benennen bzw. zu beschreiben: Die Mitnehmerscheibe ist nicht fest eingebaut, ginge auch garnicht. Die muss sich drehen können, sonst wird Kuppeln echt zum Problem...... 
Du meinst sicher die Druckplatte. 
Übrigens: Dass die Markierung auf der Riemenscheibe mit der Markierung des Stirnraddeckels übereinstimmt, bedeutet noch nicht, dass der 1. Zylinder auch im Zündtakt auf OT steht. Die Ventile des 1. Zylinders müssen dabei auch beide auf "Geschlossen" stehen, also nicht gerade nur überschneiden. Grund: Die Nockenwelle dreht sich nur halb so oft wie die Kurbelwelle (Viertaktprinzip)
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