Rennreifen

Hallo,

das Thema Rennreifen würde ich gerne mal wieder aufmachen. Mit den verschiedenen Yokohamas kenne ich mich etwas aus und wir hatten auch mal Dunlop Slicks versucht. Die mögen auf der Rundstrecke funktionieren, am Berg zehrt aber der Rollwiderstand der Diagonalslicks die höheren Kurvengeschwindigkeiten wieder auf. Dazu sind inzwischen historisch international auch in der Periode G2 keine Slicks mehr erlaubt. Was ist aber mit den aktuellen Dunlop R7 in 10" und 12" oder mit den CR70 los? Wer hat dazu Erfahrungen?

Danke, da geht es aber doch mehr um die Straße. Was ist speziell mit den CR70 los? Was unterscheidet die R7 12" von den 10"?

http://mk1-forum.net/viewtopic.php?f=3&t=1315&hilit

Hier gibt es ein wenig zum Thema zu lesen. Wesentlicher Unterschied zwischen CR65/CR70 und R7 ist die Bauweise. Die britischen sind noch alte Diagonalrennreifen die man hauptsächlich quer fährt während die japanischen R7 von der Bauweise den Yokohama-Gürtelreifen entsprechen. Den R7 165/55-12 scheint es leider aber hierzulande nicht zu geben. Den würde ich gerne probieren.

Hallo!

Erst mal Danke. Nach Anhang K Periode G heißt es, dass es entweder ein Reifen mit CR65 Profil oder ein vor Ort Straßenzugelassener Reifen sein muss. So ist auch meine Frage gemeint, was also in dem Rahmen am besten funktioniert. Der 032 nachgeschnitten ist naß recht gut fahrbar. Der 048 eher zu hart. Wenn man den schneidet, heizt er schneller auf, bricht dann aber auch schneller aus. Was kann aber der japanische R7 in der Größe 165/55-12? Gehörten die europäischen Dunlop inzwischen nicht zu GoodYear? Hossier hat generell schlecht Kritiken und den Avon haben wir auch probiert. Der 032 war schneller.

na na na, im Gegenteil. Da braucht es einiges an Reife um das alles akzeptieren zu können.

Wir machen seit über 40 Jahren Rennen und Rallyes. Deswegen suche ich sowas aber nicht mehr in alten nicht mehr vorhandenen ONS Heften sondern auf der FIA Seite. Das eigentliche Problem ist nur, dass die Kommissare der verschiedenen ASNs das auch öfters verschieden interpretieren. Die aktuelle Frage ist nur, ob unser mini noch Luft hat, oder ob es noch mal einen richtig schnellen gibt (fakultativ)

http://www.dailymotion.com/video/xejkqr_c…se-vhc-20_sport

Hier sieht man beim zweiten Auftritt des silbernen gut, dass auch nagelneue 048 zu hart sind. Leider gibt es aber keine weichere Mischung.

In dem Fall, vom Serviceplatz losfahren zwei Kilometer bis zum Vorstart. Halbe Stunde warten. Fünf Kilometer die Strecke herunterfahren. Wieder eine halbe Stunde warten. Fünf Kilometer rennen und dann in den Service zurück. Das funktioniert nicht mit einem Weichmacher. Das Auto hat sich inzwischen etwas geändert. Aus dem 5-Kanäler ist ein 8-Kanäler geworden, 4.6 übersetzt und etwas tiefer. Wichtig ist, dass er immer Traktion hat und keine Lastwechsel produziert. Einfach reinziehen und gasgeben muss reichen. Die Bilder stammen vom ersten Training und für die beiden Achtzylinder hat es gereicht.

So, inzwischen habe ich noch mal mit meinem Renndienst gesprochen. Die aktuellen Weichmacher funktionieren ganz gut, unter 30° Reifentemperatur, also bei Regenreifen. Im Trockenen verdunstet das Zeug schon nach wenigen Kurven. Also geht die Suche weiter.

Hallo,

wie schon weiter oben erklärt, gehen nur Reifen mit dem alten Dunlop-Profil oder Straßenzulassung. Die 12"er sind halt beim Bremsen besser und wenn es nach den Geraden in die Ecken hineingeht. Berg und Rundstrecke ist schon ein ziemlicher Unterschied.

Naja, die nächsten drei Wochenenden werden es wohl noch mal die Yokies tun müssen, wobei Turckheim schon eine Reifenstrecke ist. Danach - vielleicht gibts auch einen neuen Mini - wobei sich an den Reifenvorschriften dann nichts ändert.

Die Yokis haben doch funktioniert und für den Mini gab es in der Indice einen Gesamtsieg.