Sporadisches Getriebekratzen beim hochschalten in 4ten Gang

Das ist so einfach nicht und aus der Entfernung schwer zu sagen.
Tatsache ist, daß eine Schaltwegeverkürzung primär nichts anderes tut, als die Synchronringe zu zerstören, wenn man den 'Quickshift' zu dem benutzt, zu dem er gebaut wurde, nämlich 'quick zu shiften', dann haben die besten Ringe keine Chance.

An einem Schalthalsgetriebe ist diese Verkürzung darüberhinaus nochmals kontraproduktiv,da das Schalthalsgetriebe die ohnehin engeren, und damit kürzeren Schaltwege hat.

Dieses Getriebe ist ein entsprechend altes Getriebe mit diversen Umlenkungen des Schaltweges bis zur Schaltgabel.
Solange aber rein körperlich der Gang einlegbar ist, wird ein Justieren keine Verbesserung bringen.

Die Problembeschreibung ist noch nicht genau genug, weil zuwenig kausal.
"Mit normalem Schalthebel kann ich gar nicht mehr schalten"
Was bedeutet diese Aussage ?
--Das Anfassen des Hebels,
--Das Bewegen des Hebels,
das wird sicher kein Problem sein.

--Synchronisiert das Getriebe den Schaltvorgang nicht ?
--Kommt es gar nicht erst zur Synchronisation ?
--Sperrt das Getriebe mechanisch ?

Daß der 1. Gang oft etwas widerwillig hineingeht, je nach Stellung im Getriebe, das ist für dieses Getriebe nicht unbekannt.
Vor dem 1. Gang zunächst zurück in den 2. Gang im Stand und von dort in den 1. , und es wird problemlos sein.

Und nochmals zur Theorie, die hinter der Praxis steckt.
--Eine Schaltwegeverkürzung hat nur eine andere Geometrie, so daß Bewegung oben am Hebel in mehr Bewegung unten am Hebel umgesetzt wird, als das bei der Stangenschaltung der Fall ist.
--Es werden also keine anderen oder neue Schaltwege eröffnet, so daß es technisch nicht denkbar ist, daß der 'Quickshift' etwas schalten kann, was ein Originalhebel nicht könnte. Im Gegenteil müßte es mit dem Serienhebel leichter gehen (Hebelgesetze).

Andreas Hohls

mit dem herausnehmen der distanzplatte ist es auch nicht getan, da der schalthebel zu dem quickshift gehört und demnach auch anders dimensioniert ist.
du brauchst einen "standart" hebel um den umbau rückgängig zu machen...

Klingt nach dem falschen Schalthebel. Das was Du beschreibst ist ein moderner Schalthebel für das Rod-Change-Getriebe (wie heißt das nochmal auf deutsch??)
Für das Schalthalsgetriebe gab es eigene Schalthebel.
Falsch:
Richtig:

Wochenvorbereitung nach längerer Ortsabwesenheit, deshalb nur ganz kurz:
--Ist das serienmäßige Distanzstück verbaut, auf welchem das geschüßelte Blech mit den beiden speziellen Schlitzschrauben montiert ist, um die Feder nach oben zu begrenzen ?

Andreas Hohls P.S.: Ansonsten 'ja', der Synchronring ist vermutlich hin.

Das übliche 'Zauberwort' : "Systematisch prüfen"

Eine 'remotechange'/Schalthalsschaltung ist technisch deutlich komplexer als eine 'rodchange'/Stangenschaltung.

Deshalb wäre auch hier ratsam, Baugruppen zu trennen.
--Schalthals abflanschen und ausgebaut prüfen ob alles in alle Richtungen gangbar und leichtgängig
--Schaltstangen , die durch das Diffgeh. nach oben gehen spielfrei und die Buchse im GiffGeh. gefettet (Schmiernippel)?
--Umlenk'knochen' der Schaltung korrekt zueinander ausgerichtet (Sitzen jeweils auf Vielzahn) ?
--Wäre in der gegenwärtigen Zusammenbauform überhaupt in jede Richtung genug Weg zum Schalten, oder schlägt es irgendwo mechanisch an ?

Das sind die Prüfungen außen.

Kein Ergebnis, welches Grund für den beobachteten Fehler liefert ?

Einheit ausbauen, Motor abflanschen, Schaltung anflanschen und ausgebaut durchschalten und von oben in das Getriebe schauen, was wo wie paßiert.
Es gibt von Schaltmuffe bis Umlenkungen alle möglichen denkbaren Fehler.
Bedacht werden muß, daß ein Schalthalsgetriebe deutlich enger schaltet, kürzere Wege, als ein Stangenschaltungsgetriebe der Baujahre 1972/3--

Andreas Hohls