SPI-Motorprobleme

Mr Grease hat schon ewig kein testbook mehr und classic line ist irgendwie keine gute Idee

Dann bleibt noch Degerloch (naja)

Ggf der Nachfolger vom fetha in Ditzingen.

Oder Hängerbetrieb ...

Wie lange war die besagte Standzeit und welcher handelsübliche Kraftstoff war drin?

Grüße

In der ecke gibt es 3 Mini Meier ( wobei ich vor einem Jahr mal bei dem was holen wollte und sein Laden zu war )
Dann gibt es mini Garage Ludwig in wasseralfingen ( oder dort in der Nähe ) und die Mini Garage in Gaildorf ( der hat auch ein Mc )

Mir fehlt noch ein Kabel für mein testbook dann kann ich spi auslesen

Lg Lars

Keine Ahnung warum das Testbook immer der Allheilbringer sein soll
Was soll es anzeigen oder auslesen?
Etwas wie "er hat zu wenig Leistung weil die Lambda-Sonde nicht richtig arbeitet?

Wie stellt sich das Problem denn überhaupt dar? Zieht er träge untenraus und erreicht keine Drehzahlen? Oder macht er übermäßig Lärm, wirkt aber kraftlos? Schafft er laut Tacho nur 150Km/h anstatt 180Km/h, fährt aber ansonsten normal. Klappert? Stinkt? Ruckelt?

Der Druckverlust ist einer der wenigen wirklich Aussage kräftigen Tests über den Zustand eines Motors. Üblicherweise gilt hier tatsächlich die Regel, daß bis 20% die Sache in Ordnung ist. 17-19% sind zwar nicht toll, es wäre aber hier nocht nicht ausreichend um einen Leistungsverlust darauf zu schieben.

Als erstes würde ich erst auf dei Rückkehr des Urlaubers warten. Der scheint ja über diesen Mini etwas zu wissen und ihm würde ich dann auch versuchen, vernünftige Aussagen zu entlocken.

Bis später...
Faxe

Huber,

So ganz schlau bin ich noch nicht. Der "gelbe" ist ja durchaus schon ein recht alter Wagen (der stand bei B. Schon zu meiner Studienzeit also rund vor 15 Jahren).

Du hast den Wagen direkt vom Händler gekauft => wann?
(Oder anders gefragt ... Du bist mit dem Wagen eine Zeit lang zufrieden gefahren .. Mit Leistung ... ? " nach langem stehen")
Daraus schließe ich, dass der Wagen bei Übergabe iO war und der Verkäufer in keiner Bringschuld ist. Dennoch wird Herr K. sicherHintergrundinformationen bereitstellen können / wollen.

Neben Kopf und Nockenwellentyp auch die eingestellten Steuerzeiten und das Verdichtungsverhältnis erfragen...

Der Wagen war dann in einer anderen Werkstatt, richtig => wann?
Du schreibst er bläst über 2 Auslassventile.. Wie wurde das festgestellt? ( ich kenn das nur über ... Ansaug und Abgassystem ab.. Druckverlusttest und ggf. Lecksuchspray in die Kanäle.. Ich glaube aber nicht, dass das gemacht wurde.

Zur Not .. wagen auf nen Hänger .. Und ab zum Mini Spezialisten (z.B Faxe... Zur not auch nach BS)
Oder verkaufen die Karre ... Ich würde mich opfern !

Wurde Zündspule / Zündkabel /Kerzen gewechselt?

Bitte mit Herrn K. Klären welches Zündsystem reingehört (Welche Spule, welcher Innenwiderstand der Kabel)

Hubner
Die 1. Empfehlung lautete :
--Mit dem Verkäufer des Minis alle technischen Parameter klären
--Mit einem Fachmann /einer Fachwerkstatt klären/feststellen lassen, ob dieser technische Zustand noch der gleiche ist.

D a m i t wäre eigentlich alles gesagt gewesen.

Während aber nun die Einstellungen weiter dahinplätschern, kommt deutlich mehr auch der Vorgeschichte zu Tage.
Und da, lieber Fragender, kommen auch interessante Erwartungshaltungen zu Tage, die Ratschlag außerhalb der reinen Technik.

--Der Mini wurde gut laufend 1998 gerkauft !? Das sind bis heute 1 6 (in Worten : s e c h z e h n) Jahre mindestens Alterung seit der Zeit.

--Entweder wurde viel gefahren, dann sind das auch 16 Jahre Verschleiß, oder es wurde möglicherweise auch zuwenig gefahren, dann wären es 16 Jahre potentieller Standschäden !

--Immer wieder wird darauf hingewiesen, daß für t e u e r Geld gearbeitet wurde. 'Teuer' ist natürlich unbelegt so relativ, daß eher nur dazu gut ist, die Menge der Verärgerung widerzuspiegeln.
Paralell ist augenscheinlich keinerlei Vertrauen in die Arbeit von Unternehmen/Werkstätten (mehr) vorhanden.

--Zusätzlich sind auch Fehlinterpretationen technischer Art vorliegend.
Der Mini läuft mit absoluter Sicherheit auch in der Ebene nicht einwandfrei und nur am Berg schlecht.
Der 'Berg' erzeugt nur erhöhte Last und dann bricht das z.Zt. schlappe System endgültig zusammen.

Ganz offenbar hat sich folgender Eindruck verfestigt :
"Als der aus Braunschweig kan, da lief der wie die Feuerwehr."

Egal ob das so ist, oder dieser Eindruck nur aus der Rückschau immer großartiger wird, gibt es in diesem Falle nur 1 empfehlenswerten Weg:
Den Mini auf den Hänger und ab damit zu Firma Bornemann und ausprobieren, ob er dort dann für kleines Geld wieder 'sauschnell' gemacht wird.

Andreas Hohls

Hallo Huber,

nein es kann aus der Ferne sich keiner Vorstellen was passiert sein kann. Wir wissen ja nicht einmal was beauftragt wurde (das lässt sich heute auch nicht mehr klären) und was durchgeführt wurde (Das lässt sich ggf. durch eine Rechnung belegen, im besten Fall wurden ausgebaute teile mitgegeben und liegen noch vor). Wir wissen nicht welche Teile ausgebaut und durch welche Teile ersetzt wurden.

Es muss DORT was passiert sein? Nein das glaube ich nicht. Es gab einen Grund in die Werkstatt zu fahren. Also passierte vorher (!) etwas. Was offensichtlich NICHT passiert ist.. ist die Ursache des Fehlers zu finden und zu beheben.

Meine Glaskugel sagt das ein testbooklauf und eine kompressionsmessung schonmal was bringen würde denn selbst wenn es nix bringt bringt es die Erkenntnis das es da keine Probleme gibt

Auf die Schnelle:
ES GIBT VIER VAKUUMSCHLÄUCHE (Unterdruckschläuche)

ECU zur Benzinfalle (Schlauchmarkierung grün)an grünes Röhrchen .........................................(MLH10026)
Von schwarzem Röhrchen Benzinfalle zum Einlasskrümmer(kurzer, schwarz/weißer Schlauch: MLH10022)
Rot vom Einlasskrümmer zum Luftfilter Thermac Schalter.......................................................... (PHP10043)
Gelb vom Thermac Ventil zum Thermac Schalter ( unterhalb des Luftfilters)( Bezeichnung....... PHP10027)

Bei der Montage des Luftfilters können Schläuche einen Knick bekommen. Prüfen.

Schwarz und rot am Krümmer.

Dok1.doc