Hochhubwelle vs. grosse Ventile

einerseits .. andererseits

zieh ich heute das weiße Hemd mit Bundesadler an .. oder das weiße Hemd mit Kravatte ? Beides kann passen .. muss es aber nicht

Zitat von lüdder

einerseits .. andererseits

zieh ich heute das weiße Hemd mit Bundesadler an .. oder das weiße Hemd mit Kravatte ? Beides kann passen .. muss es aber nicht

Ich zieh das weiße Hemd mit Bundesadler und Kravatte an!

Die besten Ergebnisse wirdst du wohl mit einer Kombination aus beidem erreichen. Dabei ist zusätzlich auf die Ansaugbrücke und auf die Abgasseite zu achten.

Ich würde mal darauf tippen, daß ein Zylinderkopf mit der Ventilbestückung 36/31mm auch eine komplette Brennraum-und Kanabearbeitung hat. Von daher liegt hier auch ein Großteil der Mehrleistung. So hink der Vergleich, durch mehr Hub den größeren Ventildurchmesser kompensieren zu können. (Hub vs. Ventildurchmesser : das ist eine ganz andere Diskussion, würde aber hier zu dieser Frage deutlich zu weit gehen)

Bis später...
Faxe

Ein Motor mit mehr Hub braucht wenigstens eine andere Kurbelwelle und andere Kolben, bzw eine umgestrickte Welle, S Pleuel und abgedrehte Kolben. Wo ist da der Aufwand geringer? Sorry, habe es auf dem Handy falsch entziffert. Hochhubkipphebelwelle war wohl gemeint. Da sollte der Kopf aber auch passen, also allerwenigstens andere Ventilfedern bekommen.

Ventilfedern haben nix mit dem Hub der HHKHW oder der Größe des Ventils zu tun, sondern mit der maximalen Drehzahl, die erreicht werden soll.

Es sei denn, bei mehr Hub gehen die Federn "auf Block". Dann hat es sehr wohl was damit zu tun.

Bei der Hochhubkipphebelwelle muß auf die Kipphebel-Geometrie geachtet werden.
Das ist im Buch "Minis heisser machen" sehr gut beschrieben. Ich mein da wird auch verglichen zwischen größeren Ventilen zu mehr Hub.
Besorg Dir das Buch und les da nach. Ich kanns nur empfehlen.

Viele Grüße
Michael

...laß das mit dem Buch "Minis heisser machen" es sei denn man möchte nur wissen worum es geht aber nicht wie. Oft wird hinter diesem Buch eine "Bauanleitung" vermutet, daß ist es aber auf keinen Fall.
Für die Wahl der Ventilfedern sind unter anderem der maximale Hub am Ventil, das Gewicht des Ventieltriebs, das Gewicht des Ventils inkl. top-cap und Keile und auch die angestrebte Drezahl wichtig. Jede gewählte Feder braucht dann auch die entsprechende Einbauhöhe. Die Kipphebelgeometrie bzw. Einbauhöhe ergibt sich erst wenn alle diese Komponenten bekannt sind. Dazu sind dann auch die Stößelstangenlänge, der Stößelbecher und auch die Kopfhöhe wichtig.

Bis später...
Faxe

Mittlerweile ist 'das Gespräch' 'Gespräch' geworden , und die gewünschte Auskunft noch nicht komplett.

--Wie zuvor bereits geschrieben:"Kann niemand beurteilen, da der Kopf in seiner Qualität unbekannt'
--Wie aber ebenfalls bereits vermutet, wird kaum jemand größere Ventile mit dem entsprechenden Aufwand montiert haben, ohne Brennräume und Kanäle mehr oder weniger gut zu bearbeiten.

Deshalb folgende Empfehlung :
--Wenn der modifizierte Kopf qualitativ gut ist, dann den auf jeden Fall instandsetzen, da er ja auch einen hohen Wert repräsentiert.
--Alsdann den montieren und evtl. die Hochhubwelle zusätzlich, wenn es um ein Vergaserauto geht.
Zusätzlich freute sich dieser Vergaser-Mini dann über eine 'passende' Nockenwelle bei angepaßter Verdichtung.
--Geht es um einen 1.3i, dann könnte es mit der Steuerung bedenklich werden.
--33/29mm und Hochhubwelle sind speziell bei einem Std. Kopf keine gute Lösung.

Andreas Hohls