Hier eine kleine Abhandlung mit Schaltplan für ein Voltmeter im Anhang.
Ok d.h. ich muss nich eine Sicherung dazwischen setzen?
Würdest du das Voltmeter so anschließen wie in o.g. Link, wäre es ständig unter Spannung und würde dir ggf. die Batterie langsam leer "nuckeln", wenn er längere Zeit steht.
Schließ das Voltmeter direkt am Sicherungskasten an.
2 Möglichkeiten:
Wenn du auf den Sicherungskasten schaust...
1. Oberste Sicherung, rechte Seite (grün)
In diesem Fall ist das Voltmeter erst "aktiv", wenn der Zündschlüssel in Pos II (Lade-Kontrollleuchte leuchtet) steht und bleibt aktiv, wärend der Motor gestartet wird (Anlasser dreht)
2. Dritte Sicherung von oben (hellgrün/orange)
In diesem Fall ist das Voltmeter "aktiv", sobald der Zündschlüssel in Pos. I oder II steht, wird aber weg geschaltet, wärend der Motor gestartet wird.
So ist immer eine Sicherung vor geschaltet 
Der einfachste Weg in den Motorraum, ist an der Durchführung des Haupt-Kabelbaums in den Motorraum und dann entlang des Kabelbaums verlegen.
Gruß, Diddi
danke Diddi,
voltmeter ist wohl sinnvoll wenn es aktiv bleibt bei pos II ist
kann ich dann auch einen öltempmesser daran anschliessen?
masse dann an x-beliebigen punkt? zb unter dem heizungsschieber?
Yep, Öl-Thermometer an den selben Anschluß.
Als Massepunkt würde ich nicht den Heizungsschieber nehmen, sondern unter´m Armaturenbrett einen gescheiten Massepunkt direkt ans Karosserieblech. Plätze gibt´s da reichlich
Die beleuchtung für die beiden Instrumente kannst du dann auch direkt vom Sicherungskasten holen.
Unterste Sicherung (rot/grün) ist Instrumentenbeleuchtung
Oder du klemmst es an eine rot/grüne Strippe vom Tacho-Strang
Gruß, Diddi
Bin auch dabei das Radio zu wechseln. Hab jetzt ein originales von Rover.
Kann ich da den Rahmen von Sony nehmen? Dürfte eigentlich ok sein.
Wenn der Rahmen zum Radio passt, es sich also ver- und entriegeln lässt, natürlich
Gruß, Diddi
Probiers mal mit einer provisorischen Masseverbindung vom Motorblock zum Gehäuse des Temperaturfühlers.
Grund: die Sandwichplatte ist doch so ein eloxiertes Aluteil, oder? Wenn die Eloxalschicht unbeschädigt ist (Flanschflächen und Gewinde), isoliert sie den Sensor elektrisch vom Block.
Grüße
Jörg
Mit Gehäuse meinst Du die Schraube selbst, also ich meine Kontakt ist vorne drauf, Masse dann an der "Mutter" ?
Yep, das ist gemeint. Der Sensor "misst" gegen Masse. Wenn aber die Sandwichplatte komplett eloxiert ist, geht die Masseverbindung nicht vom Sensor über´s Gewinde durch die Sandwichplatte und Motorblock zur Masse.
Da hilft es, wenn man eine Masseleitung von der Sandwichplatte zum Motorblock legt und die Gewindebohrung für den Sensor von der Eloxalschicht befreit.
Das kannst du aber prüfen, indem du mit einem Multimeter (Ohm) die Verbindung vom Sensorgewinde zum Motorblock prüfst. Die sollte kleiner als 1 Ohm sein...
Gruß, Diddi
Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registriere dich kostenlos und nimm an unserer Community teil!
