unbekannter getunter Motor

standard hub vom 1275 ist ---> 81,3 :thumpsup:
und der erste gang ist immer gerade verzahnt :thumpsup:

lg stefan

Ist das Deine Karosse, die zum strahlen in Heilsbronn beim Strahlfix steht?

Gruß. Martin.

'Freud & Leid'

Liegt in einem solchen Falle sehr schnell beieinander, deshalb 'Achtung' !

A) Bei einem Serienmotor braucht man nur herauszufinden, w e l c h e r Serienmotor es denn nun sei.
Das ergibt dann zwangsläufig die korrekten Einstelldaten und in der Konsequenz einen schön laufenden Motor.

B) Bei einem Tuningmotor ist aber das Zusammenspiel der einzelnen Komponenten noch viel wichtiger, weil sensibler auf Störungen.
Das kann dann ganz schnell einen Motor/Antrieb ergeben, der sehr viel schlechter läuft und weniger Spaß bereitet, als es das ein Serienmotor täte-

Im Falle B)
--Nockenwellentype (--steuerzeiten) herausfinden. Bei KENT Nockenwellen immer an der Stirnradseite eingeschlagen.
--Die Verdichtung herausfinden
--Die Verteilertype spezifizieren

Das ließe dann Rückschlüße auf den zu wählenden Zündzeitpunkt zu.

--Weiterhin Zylinderkopftype (Hersteller möglichst & Ventilgrößen) feststellen.
--Das , zusammen mit dem vorigen, läßt dann Hinweise auf den Bedarf aus- und einlaßseitig zu.

Sollte jetzt die Frage kommen :
"W a s, s o o kompliziert ?" ,
dann wäre die einzig mögliche Antwort:
"Nein, nicht kompliziert, nur die notwendige Voraussetzung für ein gutes Ergebnis, wenn man nicht auf Glückstreffer hoffen will."

Zusätzlich sei dringend davon abgeraten, den Motor vielleicht ohne diese Prüfungen "schon 'mal zu probieren".
Das könnte im schlechtesten Falle teure Konsequenzen haben.

Andreas Hohls

Also die Pleuel sind auch im A-Serie 1275 GT verbaut.
Ich glaub ich habs im "Minis heisser machen" gelesen.
Sind serienmäßig die schwersten. Aber die von Dir sehen bearbeitet aus.
Da wurde an den Lagerschalen mächte was weggeschliffen.

Falls Du die original suchst, geb mir kurz Info. Ich hab da noch welche liegen. Muß nur bissel stöbern

Die Kennung auf der Kurbelwelle ist nur sehr schlecht zu erkennen, könnte aber ebenfalls ausm 1275er GT stammen.
Somit könnte auch der Motorblock ein solcher sein.

Viele Grüße
Michael

nach den pleueln zu urteilen (schmaler steg in der mitte) ist das ein innocenti block
diese pleuel mit dem schmalen steg wurden in den 1300 gt und den innos verbaut.
den wasserablass hinten gabs auch bei den innos.
interessant wäre noch das getriebe, insbesondere die abstufung,
zähl mal die zahnräder und schau ob du DAM3168 eingestanzt ist,
endübersetzung wäre auch interessant.

lG stefan
(letzte bilder sind noch nicht freigeschalten)

Dein Getriebe hat Standard A Räder. Das DAM 3168 Vorgelege hat zwar die gleichen Zähnezahlen,aber einen kleineren Durchmesser,damit es mit der zugehörigen 18 Zähne Eingangswelle DAM zusammenpasst. Das ergibt dann eine engere Gangabstufung.Du hast leider nur Standard.Überhaupt hab ich bisher nichts besondere . An Deinem Motor entdecken können.

Der Block sieht mir bei Betrachtung des Flansches für die Lima aus wie ein A+ Block

Zitat von keule_k

Der Block sieht mir bei Betrachtung des Flansches für die Lima aus wie ein A+ Block

Eindeutig ein A+ Block

Gruß, Diddi

Hallo,
na das hört sich doch nicht schlecht an?
Ein A-Serie Block ist ein Stück älter als ein A+ Block.
Nur sind die Pleuel aus einem A-Serie Motor.
Inno oder GT. Da hat damals der Motorbauer verschiedenes kombiniert.
Ist nur ein Problem, wenn Du den Motor auf originaler Basis aufbauen willst.

Viele Grüße
Michael

133 ps.........

Zitat von miniforfun

133 ps.........

Aber nur mit 0.6 bar ladedruck