Was ist den da passiert ?

Freßmarken auf dem Konus?
Wenn das Gegenstück auf dem Konus nicht richtig fest war und sich auf dem Konus gedreht hat.

Gruß. Martin.

Weil sich das Gegenstück ja drauf festgefressen hat. Festfressen tut sichs aber nur dann, wenn es sich darauf bewegen kann. Sitzt das auf dem Konus richtig fest, fettfrei und stramm drauf gezogen, bewegt sich da gar nichts und geht beim Abziehen mit einem Knack runter. Dann steht man besser nicht im Wege, oder läßt die Schraube/Mutter noch drauf (Nur einen Gang losegedreht), die fängt es dann schon auf.
Oder man kriegt es auf die Fr...e (übertrieben gesehen)!

Gruß. Martin.

Zitat von Norton

Freßmarken auf dem Konus?
Wenn das Gegenstück auf dem Konus nicht richtig fest war und sich auf dem Konus gedreht hat.

Gruß. Martin.

Hätte sich da was gedreht, sähe es anders aus... ...und die Keilnut bzw. die Keilscheibe wären auch beschädigt

Solche "Fretting-Marks" entstehen durch hochfrequente Schwingungen der beiden Teile gegeneinander ohne dass sich etwas verdreht

Dadurch entsteht punktuell extreme Hitze und es kann regelrecht zu Verschweißungen kommen. Und genau danach sieht es aus

Ursache könnte sein, dass beide Konen, also Kurbelwelle und Schwungscheibe nicht perfekt aufeinander gesessen haben. Der geringste Grat oder eine kleine Macke, z.B. beim Einbau bekommen, kann das verursachen.

Gruß, Diddi

Kann schon stimmen, daß sich das gar nicht verdreht hat, aber trotzdem sage ich, daß war nicht richtig fest!
Wenn da wirklich Konus auf Konus, richtig angezogen, mit Dehnung auf dem Bolzen, sitzt, dann bewegt sich auch nichts. Deswegen macht man das ja mit dem Konus. Der Witz an der Sache ist die Verformung, wie eine richtige Schaubverbindung, die auch erst richtig hält, wenn eine Dehnung stattfindet. So dehnt sich auch der äußere Konus auf dem inneren.
Wenn sich das bewegt, findet eine regelrechte Reibverschweißung statt.

Gruß. Martin.

Metro,

wie und wo bekommt man die von dir erwähnte Paste?
Danke und Gruß
Philipp

hahahahahahha

Welches der Ursprungsgrund dafür ist/war, das bliebe zu ermitteln.
(Material oder Arbeit ?)
Tatsächlich ist die erste Folge ein nicht hungertprozentiger Sitz einer vermutlich ultraleichten Schwungscheibe auf dem Konus der Kurbelwelle.

Ob sie sich auf dem Konus gedreht und dann gefressen hat, das ist im Nachhinein nicht immer zu sehen, außer eben den Freßspuren als deutlicher Hinweis auf das Problem und das Fressen.

Andreas Hohls

Zitat von Zu viele teile

Kann es an einem bissle zu starken Motor gelegen haben ?

DAS wolltest doch nur lesen....

:D:D:D:D:D

Könnte sich um "Pitting" handeln
kenne sowas aus meiner Lehrzeit vor 45 Jahren
im Getriebebau. hat was mit Materialhärte, fester Sitz,
Oberflächenqualität zu tun.
Sieht man manchmal auch an alten Eisenbahnschienen.

Pitting bedingt aber eigentlich, dass Teile aufeinander abrollen, wie z.B. bei Zahnrädern oder eben auch Eisenbahnschienen.
Sieht für mich irgendwie nach Korrosion aus, wobei ich mich frage, wo die Feuchtigkeit herkommen soll.
Es bleibt rätzelhaft

Zitat von Zu viele teile

Wäre Rost nicht rot ?

Was würde den passieren wenn die schwungscheibe lose wäre und sagen wir mal ca 250 Nm drauf kommen würden ?

Dann würde es in kürzester Zeit die "Keilscheibe" abschehren und/oder die Keilnuten in Kurbelwelle und Schwungscheibe beschädigen

Hier kam es meiner Meinung nach zu punktuellen Verschweißungen, weil vermutlich die Konen nicht perfekt zusammengepasst haben. Durch hochfrequente Schwingungen entsteht punktuell extreme Hitze. Das kann bis zur absoluten Unlösbarkeit der Verbindung führen.

Wenn ich bei ausgebautem Motor eine Schwungscheibe montierte, streiche ich vorher etwas feine Ventil-Schleifpaste auf den KW-Stumpf (Kurbelwelle senkrecht), setze die Schwungscheibe auf und drehe sie ein paar Umdrehungen. Ist das Tragbild OK, wird gereinigt und montiert.
Wenn nicht, wird das Spiel wiederholt, bis es passt

Gruß, Diddi

Zitat von HOT

...

Wenn ich bei ausgebautem Motor eine Schwungscheibe montierte, streiche ich vorher etwas feine Ventil-Schleifpaste auf den KW-Stumpf (Kurbelwelle senkrecht), setze die Schwungscheibe auf und drehe sie ein paar Umdrehungen. Ist das Tragbild OK, wird gereinigt und montiert.
Wenn nicht, wird das Spiel wiederholt, bis es passt

Gruß, Diddi

Hab ich auch schon gelesen.

Nachteil ist hier allerdings, dass man sich kleine Riefen in beide Teile arbeitet. So können beide sich Teile dann nicht "bis auf Anschlag" aufeinander schieben, da sich die Riefen vorher verzahnen.

Habe mir desshalb ultra feine Läppaste von meinem Motorenbauer geben lassen, die fast polierend war. Er meinte auch, Ventilschleifpaste ist zu grob. Man hat dann eventuell zwar immer noch kleine Riefen, aber nicht so heftig.

Zitat von Enne

Hab ich auch schon gelesen.

Nachteil ist hier allerdings, dass man sich kleine Riefen in beide Teile arbeitet. So können beide sich Teile dann nicht "bis auf Anschlag" aufeinander schieben, da sich die Riefen vorher verzahnen.

Habe mir desshalb ultra feine Läppaste von meinem Motorenbauer geben lassen, die fast polierend war. Er meinte auch, Ventilschleifpaste ist zu grob. Man hat dann eventuell zwar immer noch kleine Riefen, aber nicht so heftig.

Da hast du natürlich Recht. Mit solcher Läpppaste wäre das Ergebnis noch besser. Bisher waren meine Erfahrungen mit feiner Ventil-Schleifpaste nur positiv :thumpsup:
Aber es könnte auch zu rauh sein. Mal schauen, wo ich hier Läpppaste bekomme. Damit könnte man dann noch mal nachläppen :thumpsup:

Gruß, Diddi