16v umbau?

gerade mal reingehört.....
und nix auffälliges bemerkt.
wenn der Tripoid im Topf überspringt
hört sich das Maschinengewehrartig an...das War auf jeden Fall nicht zu hören.

ich vermute dennoch dass du irgendwo
kontaktprobleme mit der Karosse hast.
da reicht schon ein Schrauben Kopf
an der Rückseite des Motors mit dem Hilfsrahmen....
oder Ansaugrohr mit Firewall....
das musst du genau prüfen.
wo sitzt deine Lima?

Ach ja...beim beschleunigen drückt es den Motor mit dem Zyl.kopf. in Richtung Firewall und unterhalb der Motorlager und in Richtung Kühlergrill..nur damit du gewisse Engstellen (davon gibt es reichlich....zumindest bei meinem...) gleich eingrenzen kannst.

noch,n Tip....wenn du deinen Schalthebel
unten an der Befestigung zum Schaltgestänge etwas verlängerst
bekommst du knackig-kurze Schaltwege, musst aber dafür wieder an Auspuffrohre nach Kontaktfreiheit schauen.

Bin mal gespannt was das auf nem Prüfstand anzeigt.
Nockenwellen ?
original ed9/ dohc Motoren 1600cc. ohne kat drückten auf der Rolle schon um die 135Ps +/_ ab.

Hallo.

Falls Du nochmal ran musst. Hier ein Getrieberechner für die Honda/Rover Getriebe. Dort kannst du alle möglichen Varianten durchspielen.
http://www.zealautowerks.com/transcalc.php

Ich fahr mit den 12" Rädern die längste Endübersetzung 2,95 und habe im 5.ten die 0,695er Übersetzung drin. Das ist wie ein 6.ter Gang zum Drehzahlabsenken auf der AB. Die Höchstgeschwindigkeit erreiche ich im 4ten.

Gruß
Bernd

Also ich hab auch die 2,95er drin und den regulären 5ten. Ich fahre das so mit 10" und bin mega zufrieden.

Wer auf das ganz grosse Puzzle Lust hat sollte das so machen:

Hier die ganzen Kniffe...

1st gear:
3.250 39/12 all

2nd gear:
1.650 33/20 hf/std (88-91)
1.762 37/21 cx/dx/lx/vx (92-95)
1.782 41/23 cx/dx/lx/hx (96-00)
1.894 36/19 dx/si (88-91)
1.900 38/20 ex/si (92-95)
1.909 42/22 ex/sol si (96-00)
1.944 35/18 dohc zc (88-91)

3rd gear:
1.033 31/30 hf/std (88-91)
1.066 32/30 cx/vx (92-95)
1.172 34/29 dx/lx/hx (92-00) *also in 96-00 cx
1.250 35/28 ex/si (92-00)
1.259 34/27 dx/si (88-91)
1.346 35/26 dohc zc (88-91)

4th gear:
0.823 28/34 hf/std (88-91)
0.853 29/34 cx/vx (92-95)
0.909 30/33 dx/lx/hx/ex/si (92-95) *also in 96-00 cx
0.937 30/32 dx/si (88-91)
1.033 31/30 dohc zc (88-91) *can also be a flipped hf/std 3rd gear
1.066 32/30 cx/vx (92-95) *not really a 4th gear, but it can be used as 4th

5th gear:
0.694 36/25 hf (88-91)
0.702 37/26 all non si (92-00)
0.750 36/27 sol si (93-95)
0.771 35/27 dx/si (88-91)
0.878 29/33 dohc zc (88-91)
1.000 29/29 mfactory (aftermarket)

Final drives (cable = 88-91, hydro = 92-00):
2.954 65/22 some HFs (88-91)
3.250 65/20 cx/vx/HF (88-95) cable form in some HFs, hydro from in 92-95 cx/vx
3.722 67/18 hx/cx*/dx* (88, 96-00) found in 1988 dx, hx, 96-00 hatchback
3.888 70/18 dx/std/zc (88-91) 89-91 dx, 4spd std, zc
4.058 69/17 dx/lx/ex? (88-00) found in all hydro dx/lx, cable form in 88-91 ex sedan?
4.250 68/16 ex/si (88-00) found in all d-series si's, and hydro EX's
4.437 71/16 zxi/aerodeck (88-00**) found in cable zxi, believed to exist in hydro from in euro aerodeck wagon

GRUSS GIANNI P

Hallo Thorsten,

kurze Frage, hat der Tüv bei deinem umbau irgendwie stress gemacht? und was musstest du alles beachten müssen?