Probleme mit der Tür und noch so ein paar kleine Fragen.

Hallo Alex,

Tür kannst nachstellen, an der B-Säule ist die Schließe.
Die beiden Kreuzschlitzschrauben lösen und mit Gefühl etwas nach innen stellen.
Die Felgen kannst so nicht einfach verbauen.
Bremse vorne zu groß
Also umbauen auf 7.5 Zoll Bremse, gibt´s ein Kit für, auch als 4 Kolben und mit Innenbelüfteten Scheiben.
Bei Serienleistung reicht aber eine normale aus.
Für die Revo´s gibts ein Gutachten, jedoch sind die Nummern nicht in den Felgen, musste halt mal Hammer und Schlagzahl bemühen

Gruß
Michael

Wat für einen Seilzug meinst du??

Hallo,

Da gibt es eine Stellschraube, quer vor der Einspritzung, an der lässt sich die Länge der Bowdenzughülle einstellen.
Wenn ich ´s recht in Erinnerung habe muß dazu das Luftfiltergehäuse gelöst und etwas Richtung Spritzwand gekippt werden damit Du an die abgekonterten Muttern an der Hohlschraube ran kommst.
Kontermutter lösen, einstellen und wieder abkontern.

Grüße,

Leo.

Hi,

zur Tür, WO steht sie ab, kann es sein dass die Tür "aufgearbeitet" wurde, sprich eine neue Türhaut bekommen hat.
Dann kann sie auch verdreht sein und wäre auf andere Art zu richten als mit versetzen der Schloßfalle.;)

Grüße,

Leo.

Zitat von Alex278

Sorry vom Gas.

Hallo,

der Gaszug muss aber passend eingestellt werden. Hierzu mal die Suche bemühen...

Zitat von Mini-Guido

Hallo,

der Gaszug muss aber passend eingestellt werden. Hierzu mal die Suche bemühen...

Stimmt da gabs mal n hübsches Bild damit das Ding mittig eingestellt ist...

...ist mit sicherheit nicht original, soll heißen, dass da jemand (vorbesitzer) schon einmal rost entfernt und den bereich unter dem dichtgummi mit rostschutzfarbe behandelt hat.

zur tür:

ist diese noch komplett rostfrei (unterkante von innen prüfen) so ist da sehr wahrscheinlich schon einmal eine türhaut gewechselt worden. je nach verwendetem material und/oder dem können des durchführenden ist ein größerer türspalt nun das ergebnis.

die tür wird wie folgt eingestellt:

- umlaufender spalt wird mit plättchen unter dem türscharnier an der a-säule eingestellt. dabei kann man die tür im ganzen nach hinten rücken, wenn oben und unten gleich starke plättchen untergelegt werden, oder man kann die tür "kippen" wenn man oben oder unten plättchen dazufügt/entnimmt.

- flucht zum seitenteil wird wie beschrieben über die schlossfalle eingestellt. wichtig hierbei ist, dass die schlossfalle so justiert wird, dass der ausschnitt des schlosskastens berührungsfrei in die falle eintauchen kann. achtet man nicht hierauf, wird jeder schließvorgang durch ein häßliches metallisches klopfen untermalt.

sollte es der fall sein, dass die maximal innere position der schlossfalle immer noch nicht ausreicht, die tür in die flucht zu bringen, kann man die schlossfalle ausbauen und den bügel etwas schmäler umarbeiten. dabei ist aber darauf zu achten, dass noch genug platz für die türdichtung bleibt...

viel erfolg!!

Das kann völlig normal sein - die Verarbeitung ist halt nicht so toll. Hatte ich damals sogar an einem neuen MPI nicht besser.

...say what?

Zitat

Ich habe mal mit einem Winkel die Abstände gemessen von Kante zu Kante, diese waren Leicht unterschiedlich. Ist das richtig?

was meinst du damit genau?

...ich weiss zwar nicht was das bringen soll, aber ja die falzkante und die ecke vom schweller laufen nicht parallel...

Tja, Pfusch am Bau....
Da hat schon jemand gut "rumgeschmiert" .
Da mach Dich mal über kurz oder lang auf ein neues Einstiegsblech gefasst. Der Rost kommt von innen!
Da würde ich auch mal die Schwellerfalzabdeckung abnehmen und drunter nachsehen, die Abdeckung sieht mir nämlich recht neu aus.;)

Leo.