Ruckeln des Motors

Was für Zündkerzen sind verbaut?

Inno-Uwe

Ruckeln bei Teillast ist oft Magerlauf. Vielleicht mal die Ansaugbrücke vorsichtig mit Bremsenreiniger absprühen.

Zündzeitpunkt ist mit 10° vor OT bei Standgas aber auch sehr früh, vielleicht mal testweise auf den Literaturwert korrigieren?

Grüße
Andreas

Zitat von Dyo

Einstellung: Schliesswinkel 57° passt also soll wohl 54 +-3 haben.
Z.Zeitpunkt nach Hinweisen alter Hasen, nicht 8° vor OT bei 1500U/Min, sondern im Leerlauf 10° vor OT, natürlich ohne Unterdruckschlauch am Verteiler.

Diese Zündeinstellung der "alten Hasen" ist so nicht korrekt wiedergegeben

Die max. 10° vOT bezieht sich genauso auf 1500 U/Min, wie die Werkseinstellung von 6°-8° vOT bei 1500.
Beides natürlich mit abgeklemmter Unterdruckverstellung.

Solltest du also tatsächlich bei Leerlauf eingestellt haben, musst du das unbedingt korrigieren, denn sonst hätte der Motor deutlich zuviel Frühzündung, was zu Zündungsklingeln und auf Dauer zu Motorschäden führen kann/wird.
Definitiv überhitzen dabei die Kerzen, was diese wiederum schädigt.

Wurde für den K&N-Einsatz eine passende Düsennadel verwendet?

Wenn noch Seriennadel, dürfte die etwas zu mager sein.

Das in Verbindung mit deutlich zuviel Frühzündung kann das Magerlauf-Ruckel noch verstärken oder sogar verursachen!

Gruß, Diddi

Falschen Elektrodenabstand hatte ich auch schon bei neu ausgepackter Neuware, ich prüfe das jetzt immer nochmal...

Aber "AJK"? Nie gehört.
http://www.sparkplugcrossreference.co.uk/1231-ngk/1261-…rs-fe85prs.html

Das springen des Zündzeitpunkts liegt auch oft an einer gelängten Steuerkette.

Grüße
Andreas

Zitat von Dyo

So es sind AJK Kerzen verbaut, FE85PRS Super

Habe das Ruckeln gefunden, wo ich es nie vermutet hätte.
Einfach mal das Kerzenbild gecheckt, was man nicht selber macht läuft schief. Die Kerzen hat Sohnemann reingeschraubt, dabei wohl die Elektrode angehauen, die war viel zu nah dran. Jetzt wieder 0,7 und er läuft ohne Ruckeln. Zylinder 4 wars schuld.

Aber was die Einstellung angeht an dieser Stelle nochmal, Danke für den Tip, dann zündet er wirklich zu früh. Werde ich gleich korrigieren.
Mir ist aber aufgefallen beim Abblitzen des Zeitpunkt, dass dieser immer ein bisschen springt, bei anderen Motoren steht der ruhiger, die Verteilerwelle ist aber nicht ausgeschlagen. Ist der Mini da allgemein etwas unruhiger wie andere Motoren?

Zur Nadel, dass ist auch interessant, ich fahre zur Zeit einen K&N-Einsatz im originalen Gehäuse. Nadel ist Standard. Welche Nadel würdet ihr empfehlen?
Hat einer von euch noch eine passendere rumliegen, oder muss ich jetzt doch glatt wieder einen Papierfilter einbauen?

Wie präzise ist denn die Methoder der Einstellung mit Schieber leicht anheben?
Finde schon deutlich den Punkt, aber der Düsenstock ist in der Tat schion recht tief dabei.

Gruss

Dyo

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Na, das hört sich doch schon mal gut an.

Was die Kerzen angeht, AJK FE85PRS sagt mir ehrlich gesagt nichts

Die 998er A+, solange weitestgehend Serie, laufen am besten mit Champion RN9YC oder NGK BPR6ES.

Zündzeitpunkt auf jeden Fall korrigieren und dann die Leerlaufdrehzahl natürlich auch neu einstellen.

8°-10° vOT bei 1500 passt sehr gut. Wenn auf 10° eingestellt, darauf achten, ob er beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen klingelt oder beim Abstellen nachdieselt. In dem Fall solltest du auf 9° oder sogar 8° wieder zurück gehen.
Bei 10° ist auf jeden Fall Super Plus angesagt und bei einem `85er auch Bleiersatz, wenn der Kopf nicht nachträglich umgerüstet wurde.
Ab Werk wurde für die hoch verdichteten A+ 998er (wie deiner) 98Oktan vorgeschrieben!

Eine pauschal passende Nadel kann man (oder zumindest ich) nicht geben.
Sobald beim Mini irgendwo am Motor und auch seinem Umfeld (Ansaugtrakt sowie Auspuffanlage) etwas geändert wird, muss auch die Düsennadel angepasst werden. Das geht eigentlich, wenn man nicht genug eigene Erfahrung hat, nur auf einem Leistungsprüfstand.

Z.B. bei Stage 1 Kits (Lufi, Ansaugbrücke, "Facherkrümmer", und Auspuffanlage) wird eine einigermaßen passende Nadel mitgeliefert. Denn eine "one fits all" gibt es leider nicht

Die Vergaser Grund-Einstellung mit dem "Lifter Pin" funktioniert eigentlich recht gut.
Mit CO-Tester kontrolliert ist es dann meist nur wenig, was nachgestellt werden muss

Gruß, Diddi

Zitat von Dyo

Danke Andreas, dann werde ich in Betracht ziehen auch eine neue Kette draufzuziehen, wenn ich den Motor unten rum abdichte, mal sehen ob das Budget das noch hergibt.

Mit der ausgeleierten Steuerkette liegt Andreas vollkommen richtig, vorausgesetzt, der Verteiler ist spielfrei.

Die Serien-Steuerketten taugen absolut nichts und längen sich schon innerhalb der ersten paar 1000 Km. Wirst du feststellen, wenn du dann mal nach 5000 Km den ZZP kontrollierst.

Ich würde dir empfehlen, gleich eine richtig gute Steuerkette von IWIS zu nehmen. Die sind zwar recht teuer und auch in D meines Wissens nach nur schwer zu bekommen, lohnen sich aber allemal.

Und selbst die IWIS-Ketten gibt´s in 2 unterschiedlichen Qualitäten

Richtig gute bei http://www.calverst.com/ für 38 Pfund
Der Unterschied zur unten genannten ist der, dass diese aus einer speziellen Hochleistungskette, wie sie in Cosworth F1 Motoren zum Einsatz kommt, hergestellt wird...
Nachzulesen auf der verlinkten Seite und "shop open", dann Categorie "Engine" und dann auf Seite 2 oben...

Weniger gute für 25 Pfund... http://www.med-engineering.co.uk/catalogue/engi…g-chain-simplex...wobei selbst diese sicherlich noch um Welten besser ist, wie der sonstige Schrott

Gruß, Diddi

Alle Zündkerzerntipps bis jetzt sind falsch. In 998er mit Kontaktzündung gehören keine "R" Zündkerzen! Allein das kann schon einen schlechten Lauf erzeugen. Also NGK BP6ES oder Champion N9YC ist richtig!

Außerdem würde ich zu allererst mal schauen. ob überhaupt genug Öl im Vergaser ist....

HTH
Uwe

Zitat von Lomo

Alle Zündkerzerntipps bis jetzt sind falsch. In 998er mit Kontaktzündung gehören keine "R" Zündkerzen! Allein das kann schon einen schlechten Lauf erzeugen. Also NGK BP6ES oder Champion N9YC ist richtig!

Außerdem würde ich zu allererst mal schauen. ob überhaupt genug Öl im Vergaser ist....

HTH
Uwe

Ein Ammenmärchen, das sich hartnäckig hält

Wenn die kontaktgesteuerte Zündanlage in einwandfreiem Zustand ist, machen entstörte Kerzen, sogar in Verbindung mit entstörten Kerzensteckern keinen Unterschied

Zitat von NGK

Der Einsatz von NGK Zündkerzensteckern mit Entstörwiderständen bietet in Verbindung mit entstörten NGK Zündkerzen eine optimale Unterdrückung von Störfrequenzen in allen Frequenzbereichen ohne dabei das Laufverhalten des Motors negativ zu beeinflussen.

Guckstu: http://www.ngk.de/produkte-techn…er-motorraeder/

Ist die Zündanlage aber in desolatem Zustand und die Spule schon kurz vor´m "Abnippeln", kann natürlich der geringste Widerstand zu Problemen führen...

Gruß, Diddi

Haben die nicht alle 0,7 bis 0,8mm?

Grüße
Andreas

Zitat von jack union

Haben die nicht alle 0,7 bis 0,8mm?

Grüße
Andreas

Ab Werk ja. Zumindest irgendwo in dem Bereich. Habe aber auch schon Kerzen gehabt, da konnte man die 0,7 durch werfen...

Ich kontrolliere grundsätzlich immer und stelle auf 0,7 ein

Gruß, Diddi

Ja, wie oben schon erwähnt, seit ich mal eine mit falschem Abstand aus einer unbeschädigten Packung gezogen habe kontrolliere ich die auch immer nochmal.

QS beim Endkunden halt.

Grüße
Andreas

Es wäre keine gute Idee, einen 1000er Mini mit K&N Einsatz sehr lange mit der AAB zu fahren !

Der jetzt positive Eindruck entsteht daher, daß eine zuvor zu magere Nadel jetzt gegen eine zu fette getauscht wurde.

Das fühlt sich auf jeden Fall schon einmal durchzugskräftiger an. Gleichzeitig aber ergibt es eine Überfettung auch mit den beim Fahrer nicht bemerkten erheblichen Verschleißnachteilen.

Vorgehen :
--Entweder selbst mit Hilfe der Tabellen der SU Nadeln das korrekte Profil heraussuchen (verlangt Erfahrung und recht viel Zeit),
--oder den Verkäufer der Tuningteile nochmals ansprechen, denn eine Hilfe bei der Nadelauswahl sollte zu diesem Geschäft dazugehören.
--Oder diese Hinweise ignorieren und schauen, was paßiert.

Andreas Hohls