Motor läuft komisch

Koennte ein angehender Kopfdichtungsschaden sein.
Gibt aber auch noch einige andere Moeglichkeite.
Die Ueberhitzung kann auch durch den Magerlauf zustandekommen, wobei sich dann wieder die Frage stellt warum der Motor auf einmal so Mager laeuft? Fehlluft an der Ansaugbruecke?

Als erstes wuerde ich einmal die Kompression messen (lassen). Falls nicht viel Schrauber Erfahrung von Deiner Seite am besten in eine Werkstatt gehen die sich mit Minis auskennt.

Viel Erfolg

Holger

Kompression messen
Thermostat prüfen

Ist Öl im Kühlwasser?
Schwimmt ein Ölfilm auf dem Kühlwasser, wenn Du den Kühlerdeckel öffnest..?

qualmt er hinten raus?

Inno-Uwe

Zu 80% Kopfdichtung
Keine Leistung,Klingeln das sind die Anzeichen

Zitat von utti

mhh das ist genau das was ich nicht hören wollte

Das ist verständlich

Es muss aber auch nicht so sein, auch wenn die Symptome erst einmal darauf hindeuten

Auch ein Kompressionstest (grundsätzlich nicht verkehrt) zeigt nicht immer eindeutig Schäden an. Wenn natürlich 1 oder 2 Zylinder deutlich abweichen, ist es klar.
Tun sie aber nicht immer bei einem Kopfdichtungsschaden

Es gibt aber auch noch eine weitere Möglichkeit, welche fast identische Symptome hervor ruft und nicht gleich offensichtlich ist

Das Leerlauf-Abschaltventil (im roten Kreis).

"Geklaut" habe ich das Foto hier: http://www.mini-forum.de/fahrwerk-12/ist-das-65159.html

Dieses Ventil sorgt beim Abstellen dafür, dass eine große Menge Falschluft in die Ansaugbrücke gelangt und somit das Gemisch stark abmagert, wodurch ein Nachdieseln verhindert wird.
Leider neigen diese Ventile vor allem im Sommer dazu, im geöffneten Zustand hängen zu bleiben, weil sich im Laufe der Jahre im Inneren Dreck ansammelt...

Hängt es offen, springt der Motor schlecht an, läuft wie ein "Sack Nüsse" und Leistung ist auch keine da...
Die Kerzen werden sehr hell und die Temperatur steigt kräftig an und es kommt auch zu "Zündungsklingeln", was aber eher durch den Magerlauf verursacht wird...

Hört sich sehr ähnlich an, gell?

Um das zumindest zu überprüfen, einfach mal das Ventil dicht verschließen. Dazu das Filtersieb abnehmen und die Öffnung mit Klebeband dicht verschließen.

Läuft er jetzt wieder, als wäre nichts gewesen? Fehler gefunden

Diese Ventile sind meines Wissens nach nicht mehr lieferbar
Man kann sie aber reinigen. Sie gehen ansonsten eigentlich nicht oder nur sehr selten kaputt

Zum Reinigen das Ventil ausbauen, Sieb abnehmen und in die Öffnung mit reichlich WD40 oder anderem Sprühöl fluten. Das Ventil kräftig hin und her schütteln. Man hört dabei den Ventilkolben im Inneren klackern. Dreckiges Sprühöl heraus laufen lassen. Vorgang mehrfach wiederholen. Danach sollte es lange wieder problemlos funktionieren

Alternativ Ventil "wegrationalisieren" oder dicht verschlossen lassen. Dann sollte man aber damit rechnen, dass er vor allem bei heißem Wetter beim Abstellen mal nachdieselt und entsprechend reagieren = Motor bei leicht schleifender Kupplung abstellen um ihn notfalls direkt "abwürgen" zu können

Sollte das testweise verschlossene Ventil keine Besserung bringen, schon mal mit dem Gedanken an einer neue Kopfdichtung "anfreunden" ;) und auf keinen Fall weiter fahren bzw. den Motor belasten, da der Schaden dann schnell deutlich größer werden kann

Gruß, Diddi

Zitat von utti

mhh naja das hört sich ja schon man nach was an, nur wie soll ich es testen wenn ich nicht fahren soll

naja er säuft auch kühlwasser ich hab mich früher immer gefragt wo das denn wohl hin ist aber ich denke jetzt weis ich es

Du sollst damit ja nicht etliche Km abreißen, sondern es nur testen ;)

Dazu reichen schon 100 m oder sogar weniger, um zu merken, ob es daran lag oder eben nicht

Deshalb schrieb ich ja auch...

Zitat

Sollte das testweise verschlossene Ventil keine Besserung bringen, schon mal mit dem Gedanken an einer neue Kopfdichtung "anfreunden" und auf keinen Fall weiter fahren bzw. den Motor belasten

Und Kühlwasser verbrauchen heißt nicht, dass es durch die Brennräume gehen muss. Das würdest du zumindest bei größeren Mengen dann an weißem Dampf, nicht zu verwechseln mit Qualm, aus dem, Auspuff sehen.

Wasser kann genauso an den Kühlrippen eines undichten Kühlers verdampfen, den man ja auch nicht in seiner "ganzen Pracht" begutachten kann. Oder es verschwindet über die Wellendichtung der Wapu...

Du kannst natürlich auch pauschal die ZKD wechseln, weil es hier "jeder" in seiner Kristallkugel sieht, anstatt die 5 Minuten zum Testen zu investieren...;)

Einen Versuch, der zudem außer etwas Zeit nichts kostet, wäre es auf jeden Fall wert...;)

Gruß, Diddi

Wenn man die bisherigen Beiträge und Antworten liest, dann gibt es nur einen einzigen g u t e n Rat zu diesem Zeitpunkt :
--Nicht selbst versuchen, das Problem zu lokalisieren, geschweige denn es zu beheben !

--Eine Fachperson braucht es jetzt gewerblich oder privat, um den Mini wiederherzustellen.

Warum nicht selbst 'lokalisieren ?
--Bei dem bisher noch recht rudimentären Kenntnisstand über die (Mini-)technik könnte es bei Arbeiten an dem Auto paßieren, daß eine spätere Analyse durch eine Fachperson deutlich erschwert wird.

--Warum nicht selbst beheben ?
--Es kann durchaus sein, daß hier mindestens 2 Probleme gleichzeitig vorliegen, was die Fehlerfindung durch Überlagerung sehr erschwert..

Der beste Weg:

--Eine Fachperson finden.

-Mit Glück eine, wo man als Besitzer und späterer Zahler mindestens zuschauen kann, oder sogar es für später erklärt bekommt.

Das wäre der erfolgreichste Weg.
Angesichts der teuren Fehler, die man andererseits machen kann, wäre es auch nicht der teuerste Weg.

Andreas Hohls

Die Firma Raimund Kamps in Kevelaer ist sicher eine gute Adresse !

Gar nichts besonders unternehmen !
Schildern wann das Problem wie auftrat und was vorher war.

Das wird genügen.

Andreas Hohls