Auspuff Standard Konus 32mm Rohr wie abdichten?

Hallo Forum.

War der Mini Auspuffkonus Standard mit 32mm Rohr am Konus/Krümmer je dicht?
Das bläst da munter am 78er und 87er Mini raus.

Am 87er ist die Schelle am Krümmer fast geschlossen.
Was soll man da tun ausser auf Flansch umkonstruieren?

Gun Gum Paste ist da auch sinnfrei.

Konus am Krümmer Guss festschweissen?
Oder wie?

Ich habe gerade den Konus von einem Erstausrüstungsauspuff gerettet.
Eventuell schweisse ich den oben auf für die AU/HU.

Der macht einen besseren (stabileren) Eindruck wie der Klarius Blechdosenschrott 270003 oder so. Da ist oben eine Hülse und darin eingepresst erst das Auspuffrohr. Der Originalkonus fühlt sich biegestabiler an.

Ist das der Unterschied? Das Nachbaumaterial hat Schuld?

Der Britpopper Werkstattmechaniker in der Nähe meinte, dass die Dinger alle rausblasen.

Ist dem so?

Was en Schrott.

Grüsse.
Muni

Die andere Lösung ist eine funktionsfähige Schelle zu verbauen.
Eventuell selber machen.

Die Konusse werden schon angetischt angeliefert. Ist ja nur Dosenblech.

Ich kann mich ärgern, das ich einen 87er Auspuff weggeschmissen habe wegen kleinem Loch.
Der sah aber optisch so rostig aus wie die Teile, die ich sonst aus gutem
Grunde entsorge. Schweissen ist ja schön, wenn es aber dann wieder 5 Wochen hält und ein Klarius 55 Euronen inclusive "im hohen Bogen durch den Briefkasten werfen" kostet, dann beantwortet sich die Frage.

GUN GUM Paste hatte ich an Mini Auspuff Betriebssystem 1.0 78er 1.1L Johnny Walker Edition oder so, nee Spezial, Spezial ölig.
Motor stark inkontinent.
Innen aber auch.
Innen gelöst, aussen (Motor) noch nicht.

War sinnfrei. Hat gar nichts gebracht.

Immer schön die Nähte abdichten!
Sonst macht man das zweimal oder fünfmal.

Und dabei hatte ich den Konus, weil angerisssen (unten) und abgerissen (oben, Blech weg) mit viel Liebe aufgeschweisst.

Ach so beim Tuner gibt es Konusse zum Basteln (Hild Tuning oder so) mit 1,5mm Blech ab 40mm Innendurchmesser. Hat man zufälligerweise ein 29mm Vollrohr, kann man so einen Reparaturkonus für den Mini draus flexen und schweissen und den drum biegen. Liegt so bei 3,909€/Konus.

Es gab den Konus Mal zu kaufen.
Ich habe den noch bei Ibäh in Australien gesehen.

Gussschellen? Passt dann ja zum Gusskrümmer.
Der Gedanke könnte gefallen.

Wer hat die denn?

Ich habe bisher nur die üblichen Blechschellen.

Na ja ich hab die gesehen, aber nie beschafft.

OH gut zwei Durchmesser an Schelle. Auch bei den Blechschellen?

Ist mir bisher nicht aufgefallen.

Das könnte der Tip sein.

Muss ich morgen den Blechschrott nachmessen.

Wenn es das ist, na denn so ein Gussteil in Engelland beschaffen.

Man könnte eventuell eine Schelle mit falschem Durchmesser anpassen.

Das sieht so aus, als ob innen ein Ring um 90 Grad gedreht zur Schelle
verbaut ist, das könnte mir auch gefallen:

Walker 82534

Wenn schweissbar, kann man ja etwas Anderes draus schnitzen.

Ist aber nur auf dem Foto.

Für Austin Metro 1.3 ....

Ich werde mich denn Mal dem Schellen Design widmen, eine umbauen oder eine machen oder lassen und zusätzlich diese ganz dünnen Schellen mit Scharnier testen.


Das Ding ist irgendwie durch die Typprüfung gekommen, dann muss es mal dicht gewesen sein oder die Herren standen unter dem Einfluss von Bewusstseins erweiternden Drogen.

Ein Prüfer zum anderen am Telefon:
Na da kannst te dich ja jetzt wieder hinlegen.

Ob man die Schellen nicht auch aus Zinn giessen kann.....Tssss......

Konus Original oben 2+mm dick
Konus Klarius oben 1,5mm

Grüsse.
Muni

Auch nicht viele Händler in Engelland für die Gusseisenschellen.
So 1 Händler nur.

Warum kein Gun Gum?
Oder Fire Gum?
Oder sonstwas?

Das härtet aus und ist nicht elastisch.
Funktioniert deshalb bei bewegten Auspuffteilen nie.
Funktioniert für 5 Minuten.

Man kann dann auch Olivenöl benutzen.
Hilft auch nicht.

Muffenschellen füge ich zusammen mit zB Mos2 Fett.

Stinkt die ersten 10 Minuten und raucht. Dann ist gut.

Das aushärtende Zeugs ist meiner Meinung nach für die Tonne.

Entweder funktioniert der Formschluss oder es wird nichts.

Mit Pampen erreicht man bei Temperaturen und Bewegung nichts.
Wishful thinking only.

Kupferpaste oder Keramikpaste.
Ja ja aber für andere Zwecke.

Wie schon geschrieben:

Der Mechaniker der Britpopper Werkstatt:
Die blasen alle da raus.

Der macht das auch seit Jahren.

So teilen sich dann die Meinungen.

Bisher werde ich kein Britpopper Freund.
Das wird sich wohl auch nicht ändern.

Ich bringe nur zwei auf die Strasse und dann sollen die weg bleiben.
Einer scheint es bis auf Motorinkontinenz geschafft zu haben.

Dafür habe ich zur Strafe ein Golf3 Blinkerrelais eingebaut.

Das neue Original habe ich doch in die Tonne geworfen.
Wegen Fehlfunktion nach 3 Wochen.

Thermo mechanisch: NO GO!

Schellen, Schellen, Schellen.

So die Gusseisenschellen sind aus England angekommen.
Nicht wirklich billig.
BLP39 TIMAX steht drauf und 4 Buchstaben H/C , M/E

Oben/unten Unterschied habe ich keinen. Die sind oben/unten symmetrisch gegossen.
Durchmesser innen eher 33mm, zu den Schrauben hin eher so 37mm also etwas oval geformt.

Das ist schon mal anders wie bei den Blechschellen.

Fire GUM. Habe ich kalt kurz getestet. Wird genauso hart wie GUN GUM. Ist aber etwas flüssiger beim Auftragen. Wie Kleber eher nicht wie Spachtelmasse. Bleibt also nicht flexibel. Das werde ich eventuell mal drunter schmieren. Dicht sein muss es aber ohne. Bei dem 1cm Überlapp wird das höchstens weggeblasen. Was soll man aber sonst machen ausser eine Flanschplatte anzuschweissen?

Die Schellen werde ich bald testen. Falls es nicht dicht wird, kommt noch das abgeschnittene stabilere Konusende von so einem Originalauspuff. Ich setze darin eher meine Hoffnung. Das fühlt sich einfach nach festerem Stahl an und nicht nach dieser Blechdosenqualität. An dem Originalauspuff von vermutlich 1987 war auch nur eine Blechschelle. Das muss dann ja mal TÜV tauglich dicht gewesen sein mit dem Blechteil.

Wird sich aber zeigen.

Grüsse.

Great Britannia hat geantwortet zum Thema:
Geometrie der Original Auspuff Gussschellen:

the 998cc cast clamp is completely symmetrical, i think your
friend is referring to the 1275 cc cast clamp that has a smaller diameter
on the lower side and larger diameter around the manifold, the clamps you
received will be fine for a 998 cc engine

Soviel dazu.

Grüsse.
Muni.

Heute habe ich kurz diese Wunder Original Gussschellen getestet.
Der erste Eindruck war komplett positiv.

Kein Abgas um die Schelle mehr gefühlt.

Das war vorher zweimal anders.

Auspuffanlagen, Schellen sind neu.
Konus ist alt.

Laufleistung im Grunde unklar.

Fire gummed und nicht fire bladed, Schelle drum und dicht.

Wenn das so bleibt, war das eine gute Idee.

Motor war nur kurz für eine Minute kurzgeschlossen.

Zur Zeit Kein Zündschlüssel.

Dafür aber Karosse geschweisst.

Man kann oft nicht alles am selben Tag haben.

Off Topic:

Dann ist Problem Nummer 2 dran.
Zu wenig Bremspedaldruck.
Bzw lässt sich zu weit treten.

Schläuche v + h neu , Hauptbremszylinder hinten neu, Kolben vorne plus Dichtungen neu, Entlüftungsnippel neu. Beläge teils neu.
Femme fatal ÄH FAM Druckregelventil getauscht gegen gebraucht.
Bremsen hinten straff eingestellt.

87er, 1L , v / h Aufteilung, 12 inch Räder

Flüssigkeit lässt sich nett durchdrücken, Luft ist weg.

Wenn das aber an der Karre Original so ist, dann soll es so sein.
Muss ich mal auf einen Bremsenprüfstand.
Karre ist noch nicht zugelassen.
Etwas umständlich.

Ein Bremsbelaghalter hat schräg gesessen. Da war der Belag schräg abgefahren. Zum Ausgleich war der Bremsschuh aber auch eingeflext.

Hmmmm?

Vermutlich Halteschraube Bremstrommel nicht abbekommen.
Symmetrisch je eine Schraube abgebrochen. Na ja kann passieren.
Dafür dann schön Kupferpaste an die verbliebene Schraube gemacht.

Feder unten oben drüber. Steht nicht in Rep Anleitung unten drunter machen?

Führt das zu Schrägstellung?

Das Pedal war härter ohne den hinteren Bremskreis und ohne das FAM Ventil.

Muss ich weiter testen.

Ich werde das FAM teil nochmal überbrücken und das Sytem ohne das Ventil gegentesten.

Eigentlich sollte das Bremspedal gleich hart sein, ist es aber nicht.

Gummischmodder war nur in der Leitung vorne.
So pastöses eventuell Gen manipuliertes Gummi.

Ausser dem FAM fast alles getauscht gegen neu.

Grüsse.
Muni

Nachtrag:
Bremspedalweg mit Druckregelventil FAM7821 2cm weiter als mit überbrücktem FAM Ventil.
Pedalhub ca 11cm-6cm zur Spritzwand, FAM überbrückt.
Pedalhub mit angeschlossenem FAM Ventil 11-4cm Distanz.
Ich hab dann ein neues FAM bestellt. Ich hatte schon ein gebrauchtes bestellt für 25GBP. War wohl nix.