Rändelschraube am Zündverteiler

Hallo Andy,
willkommen im Forum.
Die Rändelmutter dient der Feineinstellung beim Zündung einstellen.
Man baut den Verteiler ein so das der Motor anspringt und beim Abblitzen kann man an der Rändelmutter den Zündzeitpunkt einstellen ohne den Verteiler lösen zu müssen.
Ich stelle die Mutter vor dem Einbau ungefähr auf die Mitte, so habe ich in beide Richtungen genug Umdrehungen zur Einstellung.

Gruss
Bernd

Ja da sind die gute alten Mechaniker wieder gefragt. Nicht nut Computer anstecken und schauen.
Sollten noch fragen auftauchen (und es werden einige sein) hier wird geholfen.

Lg

Michael

Und 11 Klicks sind 1 Grad Verstellung - wie habe ich diese Schraube bei neueren Modellen schon vermisst!

Alexander

Mir wurde immer erzählt, die Mutter dient eben nicht zum ZZP einstellen... Sondern nur, um diesen zurück nehmen zu können, wenn nur schlechter bzw. niedrig-oktaniger Sprit verfügbar ist (heute in Europa damit wohl überflüssig geworden).

Was im Umkehrschluss bedeuten würde, die Mutter Richtung früh zu verstellen und dann den ZZP ganz regulär über den Verteiler einzustellen. Was hinreichend präzise genug ist für Millionen von PKW-Motoren.

Gruß,
Jan

Zitat von Asphalt

Mir wurde immer erzählt, die Mutter dient eben nicht zum ZZP einstellen... Sondern nur, um diesen zurück nehmen zu können, wenn nur schlechter bzw. niedrig-oktaniger Sprit verfügbar ist (heute in Europa damit wohl überflüssig geworden).

Gruß,
Jan

Moin Jan,
wenn Du den ZZP zurück nimmst, machst Du nichts anderes als den ZZP einstellen

Gruss
Bernd

Hallo Andy, willkommen bei den Mini-Lovern. Hoffe, dass sich der Vorteil Deines Berufes mit dem Spaß am Mini verbinden wird. Allzeit gute Fahrt!

Zitat von Gagamohn

Moin Jan,
wenn Du den ZZP zurück nimmst, machst Du nichts anderes als den ZZP einstellen

Gruss
Bernd

Bernd - willst Du's dir bitte noch einmal genauer durchlesen?

Was ist falsch an der Aussage?
Wenn Du den ZZP zurück nimmst ist es auch eine Einstellung.

Gruss
Bernd

1976er Minis hatten keinen 25D Verteiler mehr, ganz sicher auch nicht auf dem österreichischen Markt, wenngleich hinsichtlich Modellpolitik offenbar etwas abweichend.

Ein Blick durch's Kerzenloch verrät, welche Kolbentype verbaut ist, Mulde oder 'D'-förmige Erhöhung.

Am Körper des Verteilers ist eine 5-stellige Nummer zu lesen, z.B. 41254, welche für einen 1974er 1000er 25D stünde.
Darüber läßt sich die Zugehörigkeit des Verteilers bestimmen.
Ist ja nun keineswegs garantiert, daß nach 40 Jahren noch die originale Einheit werkelt.

Es sollte zudem kein 'Expertenstreit' darüber entbrennen, ob man nun den Verteiler verdreht oder die Rändelschraube. Zumindestens das Haynes schlägt beide Lsungen vor.

Eines hat sich allerdings handwerklich beim Verdrehen des Verteilers bewährt, da man 'freihändig' gerne zu großzügig verdreht :

Schelle 'handwarm' anziehen, so daß der Verteiler sich nur noch etwas schwergängig bewegen läßt.
Stumpfen Durchtreiber oder auch Schraubendreher und dicken Hammer --ja, mehr Gewicht erlaubt feinere Dosierung-- nehmen und den Verteiler 'tick, tick, tick' mit leichten Schlägen schräg senkrecht an geeigneter Stelle des Verteilerkörpers verdrehen.

Andreas Hohls

Zitat von andy1609

Wow, mit solchen tollen Antworten hatte ich nicht gerechnet.:thumpsup:
Also Feineinstellung des ZZP.
Aber ein anderes grobes Problem ist aufgetreten.
Am Thermostatgehäuse ist mir ein Stehbolzen abgerissen.
Obwohl am Vortag mit WD40 geflutet...mein Fehler..
Welche Chanchen habe ich, diesen Stehbolzen herauszubekommen?
Mit Autogen-Schweißgerät zu erhitzen und mit Kontramutter ihn hinauszudrehen.
Ist sicher ein englisches Gewinde im Zyilinderkopf... oder?
Oder gibt es eine andere Lösung, diesen abgerissen Stehbolzen herauszubekommen?

Gruß, Andy

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Erst mal eine kleine Info am Rande: WD40 taugt als Rostlöser nicht die Bohne
WD40 wurde ursprünglich als Mittel zum Verdrängen von Feuchtigkeit in elektischen/elektronischen Schaltungen entwickelt und ist dafür super, für eine nasse Zündung gibt´s nichts besseres und sollte beim Mini immer im Bordwerkzeug sein :thumpsup:
Aber Rost lösen

Besorg dir für diesen Zweck etwas wie Caramba oder auch von Nigrin...:thumpsup:

Ist der Stehbolzen plan mit dem Thermostatgehäuse oder plan mit der Blockoberfläche angerissen?

In den meisten Fällen gammeln die Stehbolzen oder später beim 1300er die Schrauben im Thermostatgehäuse fest. Seltener auch im Block

Wenn plan mit dem Thermostatgehäuse ist es relativ einfach. Opfere das Thermostatgehäuse. Einfach neben dem Stehbolzen bis hinunter knapp über der Blockoberfläche einsägen und den Rest weg brechen. Der Stehbolzen lässt sich dann meist schon mit dem festsitzenden Rest des Gehäuses heraus drehen.

Ist er aber plan mit dem Block abgerissen, wirst du um bohren nicht herum kommen. Steht noch ein Stück über, wäre es einen Versuch wert, eine Mutter mit hohem Schweißstrom oben aufzuschweißen. Die Hitze hilft dabei, den Stehbolzen im Kopf zu lösen.

Musst du bohren und Gewinde schneiden, benötigst du einen Gewindebohrer mit 5/16" UNC (Grobgewinde)

Gruß, Diddi

Gruß, Diddi

Und wenn der neue Bolzen montiert ist, bevor das Thermostatgehäuse aufgesetzt wird, die Schäfte der Stehbolzen etwas mit Kupferpaste einreiben, damit es nicht erneut diese unseelige Verbindung dieser beiden unterschiedlich wertigen Metalle Alu und Stahl gibt.

Dann ist die künftige Demontage einfacher.

Andreas Hohls

1. Nö...dann hast Du bereits einen getauschten modernen Kühler..
2. wenn Du den Kühler ausgebaut hast in Höhe kurz hinter der der unteren Kühlerhalterung unter dem Steuerkettendeckel schaut ein Gewinde aus dem Getriebe raus...da muß die Tachowelle drauf.

Inno-Uwe