SPI Motor einbauen oder SPI auf Vergaser umbauen?

Wenn du den SPI Motor einbaust und auch eintragen lässt, wirst du nachher dann Probleme bekommen den Vergaser Motor wieder eintragen lassen.

Nachteil wenn du den SPI einbaust ist, das er vom Rahmen her anderst ist. Kann man aber umbohren im Rahmen. Steuergerät und Verkabelung muss nachgezogen werden.

Was für einen Aufwand es ist den SPI auf Vergaser umzubauen weiß ich nicht.

Ich habe neulich einen spi bei mir eingebaut
Die Umrüstung auf Vergaser ist problemlos
Ein Loch für den tempfühler bohren und eins für den kühlkreislauf
Dann Vergaser drauf und den Zündverteiler vom gaser umbauen
Auf spi würde ich nicht umrüsten ist zu viel arbeit

Zitat von werni.w

perönlicher Vorteil den ich im Moment sehe: SPI Motor läuft super ruhig und hat einen guten Durchzug, evtl. auch Alltagstauglicher...

Hallo Werni,

wenn du den Aufwand nicht scheust, dann bau auf SPI um und lass den eintragen. Vorteil: du bekommst eine grüne Umweltplakette.

Wenn der Heizigel in der Ansaugbrücke funktioniert und die Stecker am Motorkabelbaum sauber sind, ist so ein SPI eine zuverlässige Maschine.
Bei -10°C einsteigen, Schlüssel umdrehen, läuft!

Ich mochte meinen SPI:thumpsup:

Grüße

Jörg

Zitat von jörg990

Hallo Werni,

Ich mochte meinen SPI:thumpsup:
Grüße
Jörg

Ich mag ihn auch! Bei minus 26 Grad Celsius Schlüssel drehen und er läuft:thumpsup:

Zitat von werni.w

am SPI ist alles vorhanden und funktionierte auch einwandfrei bis letzte woche, da habe ich das ganze aus der Karosse raus gebaut und nun werde ich mal überlegen....
danke für die Antworten....
im Winter wird er zum Glück nicht bewegt. (schläft.. >;O)

Der definitiv geringste Aufwand wäre...

Den SPi Motor mit den nötigen Teilen zum Vergaser umbauen und so einbauen.

Da das Auto deiner Freundin ein Vergaser Cooper ist, sind auch alle dafür nötigen Teile vorhanden, als da wären...

- Ansaugkrümmer mit Vergaser
- Auspuffkrümmer
- Verteiler

Zusätzlich muss noch in den Kopf eine Bohrung für den Wassertemperatursensor gebohrt und Gewinde geschnitten werden.

Alles kein Hexenwerk.

Vorteil:
- Kaum mehr Aufwand als Motor raus und wieder rein
- Kein neuer Kabelbaum erforderlich
- Kein Steuergerät erforderlich
- Kein Aktiv-Kohlebehälter erforderlich
- Kein SPi-Hosenrohr erfiorderlich
- Keine Bedenken wegen "nicht eingetragen" haben müssen

Einfach nur ein WE Arbeit und das war´s :thumpsup:
Besorg dir nur vorher den passenden Gewindebohrer

Gruß, Diddi

Zitat von HOT

... Besorg dir nur vorher den passenden Gewindebohrer

Gruß, Diddi

5/8" UNF, wenn ich mich nicht irre...

Grüße,
Andreas

Zitat von jack union

5/8" UNF, wenn ich mich nicht irre...

Grüße,
Andreas

Korrekt :thumpsup:

Gruß, Diddi

Zitat von clubman82

Nachteil wenn du den SPI einbaust ist, das er vom Rahmen her anderst ist. Kann man aber umbohren im Rahmen.

Nope, beim Vergaser Cooper (um den es hier geht) sitzt der Motor auch schon weiter vorne, damals um Platz für den HIF Vergaser zu schaffen.

Die Frage ist eher, welchen Einsatzzweck das Auto haben soll.

Für ein Schönwetterfahrzeug ist der Umbau auf Vergaser unkritisch, weil er leichter auf mehr als Serienleistung gebracht werden kann, falls gewünscht.
Hat ein etwas besseres Ansprechverhalten, Ansauggeräusch ist interessanter...

Will man ein streßfreies Alltagsgerät haben, wäre jedoch der SPI zu empfehlen.

Die Probleme des SPIs beschränken sich im Wesentlichen auf undichte Unterdruckschläuche. Beim Gaser gibt's das allerdings auch...nur kommt der damit besser klar, weil er natürgemäß bessere Notlaufeigenschaften hat.

Fazit:
Tuningbasis: Vergaser
Serie: SPI

Zitat von J&A

Die Probleme des SPIs beschränken sich im Wesentlichen auf undichte Unterdruckschläuche.

Was natürlich mit Samco-Silikonschlauch als Meterware, ohne Winkelstücke, ohne weiteren Probleme zuverlässig zu beheben ist...

Ohne Zweifel. Wenn das behoben ist, ist das der zuverlässigste Miniantrieb, den man sich wünschen kann.

Zitat von J&A

Ohne Zweifel. Wenn das behoben ist, ist das der zuverlässigste Miniantrieb, den man sich wünschen kann.

...nach dem MPi

Zitat von werni.w

egal ist mir die Plakette und das eintragen Gedönse.....

Dann bleibt aber immer noch das Problem mit der nächsten HU.

Der TÜVer wird fragen, wo denn der Vergaser geblieben ist und was da jetzt der "neumodische" Kram drin macht. So kann er keine AU machen...

Darüber schon mal nachgedacht?

Gruß, Diddi

Naja, der Tuevpruefer ist meist durch den kleinen Oeffnungswinkel der Motorhaube froh wenn er den Drehzahlfuehler an die Lima klemmt.
Und wenn er unten nicht voller Oel ist und die Abgaswerte einhaellt, dann ist die Pruefung des Antriebstrang abgeschlossen.
Bau einfach keinen offenen Luftfilter drauf und gut ist es.
Ein SPI kan uebrigens auch ohne Aktivkohlefilter laufen.

Zudem: Wie lange dauert denn das "Motoraufbauen" ?

Zitat

...nach dem MPi

Wenn es Exemplare gibt, die im Stau nicht grad den Hitzetod sterben, dann von mir aus