Zündung

Das wird Dir so auf Anhieb niemand sagen koennen.

MED Nockenwelle sagt so erst mal auch nicht viel aus, oder gibt es da nur eine?
Jede Nockenwelle ist anders und braucht seinen bestimmten Zuendzeitpunkt.

Eventuell mal bei MED selbst nachfragen?

Meine Nockenwelle hatte damals 16 Grad Vorzuendung bei 1000 u/min mit dem Aldon Yellow ohne Unterdruck gebraucht .

Mit einer verstellbaren Zuendeinstellampe laesst sich der richtige Zuendzeitpunkt auch noch bei ich glaube es waren 5000 Umdrehungen rausfinden. Ab dort sollte der Verteiler nicht mehr verstellen.
Will mich da aber jetzt nicht genau festlegen, ist schon ziemlich lange her.

oder aber, Jemand mit Erfahrung und guten Gehoer kann die Zuenung auch nach Gehoer einstellen

Wie Holgi schon sagt, wer soll den Zündbedarf schon kennen, wenn der Motor nicht mehr standard ist und keine genauen Eckdaten vorliegen?

Pauschal sagt man: die maximale Leistung entwickelt ein A-Serie Motor mit 34Grad Vorzündung. Und ab 2500-3000rpm darf/soll die max Vorzündung schon anliegen.

Bei meinem 1275ccm A-Plus MG Metro Motor hab ich zw. 32Grad und 34Grad keinen Unterschied mehr gemerkt. Also bin ich auf 32Grad zurückgegangen. Den besten Leerlauf hat meiner bei 13Grad Vorzündung/1100rpm. Bei 2000rpm habe ich 25Grad Vorzündung. Alles ohne Unterdruckverbindung (die mein Verteiler noch hat) gemessen. Ich tanke Super-Plus, er läuft klasse und es klingelt oder klopft nichts. Optimal wird die Eistellung von Gemisch und Zündung wohl nur auf einer "rolling road", das steht noch aus.

Bei einem modifiziertem Motor muß man ein wenig experimentieren. Abhängig von allen möglichen Eckdaten, entwickelt ein Motor die beste Leistung bei soviel Vorzündung, daß er gerade nicht klopt oder klingelt.

Beeinflussende Parameter sind u.a.:
Kompression, Nockenwelle (dyn. Kompression ist bei großer Überschneidung geringer), Klopffestigkeit des Kraftstoffs, Gemisch (mager klingelt etwas früher), Verschleiß (Öl im Gemisch reduziert die Klopffestigkeit), Temperatur der Ansaugluft, Temperatur des Kühlwassers, evtl. "heiße Stellen" im Brennraum durch Ablagerungen, Zündkerzen, Gleichmäßigkeit der Kühlwasserverteilung im Kopf (4.Zyl heißer ?)...

tuning an engine is like making love to a beautiful woman

Gruß,
Jürgen

Hallo Fredy!

Deine eingebaute Nockenwelle müsste eine H/T (High Torque) sein.
Die Steuerzeiten sind 252° symm. (wenn ich mich jetzt nicht irre)
Ich kann dir da aber noch nachschauen und genaueres dazu sagen.

Bei ähnlichen Konzepten mit der selben Nocke fahre ich max. 29° bei voll ausgeregeltem Verteiler.

Der Verstellbereich vom Aldon Yellow ist meiner Erfahrung nach sehr unterschiedlich...

VG marco