Mini 1000 12 Zoll mit Pepperpot - auch ohne Verbreiterung?

Zitat von pluesch

Hallo zusammen,

ich habe für meinen zukünftigen Mini (Red Hot, 1000er) 4 Pepperpotfelgen von Speedline erstanden. Momentan sind da 145er 12 Zoll Reifen drauf. Weiß Jemand, ob ich diese Felgen auch ohne die schwarze Plastikverbreiterung, sprich nur mit schmaler Chromleiste fahren kann? Die Größe der Felgen ist 4,5 x 12. In den Felgen steht außerdem noch CH 35. Ist das die Einpresstiefe? Bei der großen Einpresstiefe hoffe ich mal, dass ich ohne Verbeiterung fahren kann. Weiß Jemand mehr?

Vielen Grüße,
Julian

Die Rover "Pepperpot" Felgen haben wie die Rover Minilite-Style Felgen auch ET35.

Ohne Verbreiterungen geht da nur mit Tricks.

Voraussetzung natürlich erst einmal 145/70-12. 165/60-12 sind definitiv zu breit

Dazu brauchst du an beiden Achsen einen negativen Sturz.

Zusätzlich muss der breite Chrom-Trim an der Radlaufkante verwendet werden.

Und trotz dieser "Tricks" ist es noch immer grenzwertig und man ist auf das Wohlwollen des TÜVers angewiesen

Gruß, Diddi

So ganz kann das mit den vermuteten Problemen nicht sein !?

Eine 10" Cooper S Felge oder MINILIFE 4.5x10 mit gleicher ET, nämlich 32, läßt sich mit 165/70 kombinieren unter der Voraussetzung des einstellbaren Sturzes. Dann gibt es keinen sichtb aren Grund, warum das mit ET35 nicht ginge.

Eine gute Gelegenheit gleichzeitig den Nachlauf einstellbar zu machen und die hintere Spur, wenn sowieso vorn/hinten negativ gestellt wird.
Zusätzlich als kleines Fahrwerkskit noch die Rahmenfestlegung und straffere Gummibuchsen, und fertig wäre mit neuen Einmeßdaten ein handlicher Mini, der knackig aussicht.
Die von 'HOT' erwähnten GZF105A de Luxe Chromtrims (Radlaufleisten) sind unverzichtbar.

Andreas Hohls

Da nach eigenem Bekunden noch wenig Detailkenntnis vorliegt, ist auch die Vorstellung von 'breit & schmal' vermutlich eine fehlgeleitete.

GZF105A ist die 'breite'(=strukturierte) Radlaufleiste 'de Luxe'. Es bleibt aber eine Radlaufleiste ist keine Verbreiterung. Händlerkataloge zeigen das gut auf.

GZF107A ist ebenfalls eine Radlaufleiste, aber eben nur als U-Profil.

Welche man bevorzugt ist reine Geschmackssache. Für diesen Fall ist GZF105A empfohlen, da es etwas mehr Breite = Abdeckung gibt.

'Negativ' sollte man nicht 'negativ' beurteilen ("Schade, daß das nur mit negativ geht.").
Die angesprochenen Maßnahmen , waren ja alle aufgelistet, führen zu einem deutlich (!) besseren Fahrverhalten !

Mit der angebotenen Liste, was zu tun ist, Händler der eigenen Wahl kontaktieren, Preise einholen und fragen, ob der Händler denn auch passende Einstellwerte anbieten könnte für die Neuvermessung (keine Serienwerte einstellen !).
Dort wo das beste Gefühl für Preis/Leistung besteht, dort bestellen.

Das ganze Projekt ist sehr einfach, die Kosten übersichtlich und das Resultat optisch und (fahr-)technisch überzeugend.

Andreas Hohls

Zitat von pluesch

Warum ist es denn Quatsch den Sturz aus optischen Gründen zu verändern?

...weil die Funktion/Wirkung mit den anderen Fahrwerkskomponenten hier wichtiger ist.

Zitat von pluesch

Versteh ich das richtig, mit verstellbaren Traggelenken/Querlenkern kann man gleichzeitig den Sturz einstellen?

Warum ist es denn Quatsch den Sturz aus optischen Gründen zu verändern?

Um es fuer Dich als Laien etwas verstaendlicher Auszudruecken.
Bei einem Fahrwerk kann man theoretisch vorne drei Dinge einstelllen, bzw solange Standart5 Fahrwerk auch nicht.

Einmal laesst sich die Spur an den Spurstangenkoepfen einstellen (geht bei jeden Auto)

Als naechstes hat man den Nachlauf, dieser wird durch die Laenge der Zugstreben betimmt, wird aber auch etwas beinflusst wenn man den Sturz veraendert. Der Nachlauf ist besonders wichtig was die Fahrbarkeit des Minis angeht. Am wichtigsten ist hierbei, dass die Werte auf beiden seiten gleich sind. Ein Ungleichmaessiger Nachlauf laesst den Mini unruhig werden beim Beschleunigen und auch Gaswegnehmen.
Im Originalfall sind die Zugstreben fest und lassen sich nicht verstellen. Wenn der Rahmen vom Mini nun hundert Prozent in Ordnung ist sollte der Nachlauf theoretisch in Ordnung/gleich sein. In der Praxis hatte man jedoch oefters sogar schon bei Neuwagen einen ungleichmaessigen Nachlauf.

Heisst, der erste Schritt um ein Fahrwerk zu verbessern waere einstellbare Zugstreben einzubauen (falls noetig, ist durch Achsvermessung rauszufinden)

Der dritte Schritt ist den Sturz mit einstellbaren oder festen unteren Querlenker einzustellen anzupassen.
Das Problem ist hierbei, dass man wenn man den Sturz veraendert immer auch automatisch den Nachlauf veraendert.
Da in der Praxis der Sturz sehr oft auf beiden Seiten verschieden ist, z. Bsp links +0,5 und rechts -0,2 Grad wuerde man nun den vorher gleichen Nachlauf zu einen ungleichen Nachlauf verstellen wenn man jetzt beide Seiten auf z.Bsp. - 1 Grad stellt was kontraproduktiv waere.
Hat man nun aber auch einstellbare Zugstreben verbaut kann man den nun entstanden verschlechterten Nachlauf wieder korrigieren.
Das Einstellen erfordert etwas Muehe und man muss sich langsam herantasten, da das die ganze Zeit ein Zusammenspiel zwischen Nachlauf und Sturz ist.

Fazit:
Nur im Optimalen Fall kommt man ohne einstellbaren Zugstreben aus.
Um das herauszufinden' koennte man natuerlich erst einmal eine Bestandsaufnahme Messung machen und dann entscheiden ob man die einstellbaren Zugstreben braucht oder nicht. Das Geld fuer diese Messung kann man aber auch gleich in die Zugstreben investieren.