Innocenti Motor

Wenn es ein B38 Motor ist, dann ist er an 'T-Top'--Kolben erkennbar beim Blick durch das Kerzenloch und dem 12G295 Zyl.Kopf mit der Gußnummer erhaben im Bereich der Kipphebelwelle.
Blöcke dieses Motors zeichnen sich durch hohe Laufleistungen aus, die besser sind, als bei anderen 1000ern der A/Serie.

Andreasd Hohls

1000er inno motorkennbuchstabe: 99H 718R H - V - F

... sage mir die nummer und ich sage dir was du bist ....

Der letztgenannten Vermutung :"Sage mir die Nummer, und ich sage Dir wer Du bist" zu folgen kann bei bestem Treu & Glauben gehörig in die Hose gehen.

Diverseste Motornummern fanden schon den Weg auf andere Blöcke, um zum Beispiel für Eintragungen auch bei Neuzulassungen etc. einen anderen technischen Standard vorzutäuschen.

Der Blick durch's Kerzenloch ('D-Top' Kolben ?) oder unter den Ventildeckel (Gußnummer des Kopfes) schafft technische Fakten, die reine Motornummer unterstützt indes nur Annahmen.

Andreas Hohls

P.S.: Und 'T-TOP Kolben' in erster Einstellung ist natürlich ein Schreibfehler !

Zitat von Andreas Hohls

Wenn es ein B38 Motor ist, dann ist er an 'T-Top'--Kolben erkennbar beim Blick durch das Kerzenloch und dem 12G295 Zyl.Kopf mit der Gußnummer erhaben im Bereich der Kipphebelwelle.
Blöcke dieses Motors zeichnen sich durch hohe Laufleistungen aus, die besser sind, als bei anderen 1000ern der A/Serie.

Andreasd Hohls

Eventuell Tipp-Fehler:

...müßte es nicht "D-Top" Kolben heißen da der erhabene Absatz auf dem Kolben wie ein "D" aussieht?

Bis später...
Faxe

Zitat von Andreas Hohls

P.S.: Und 'T-TOP Kolben' in erster Einstellung ist natürlich ein Schreibfehler !

Hat er doch noch korrigiert:thumpsup:

deine aussage mag wohl stimmen. nichtsdestotrotz war hier nach den erkennungsmerkmalen des inno motors gefragt; und da steht nun mal an erster stelle die motornummer. ich gehe hier natürlich von unverbastelten motoren aus, die kriminelle energie motornummern wegen eintragungen etc zu ändern ignoriere ich mal, jeder der so einen mist macht, sollte sich im klaren sein, daß bei einem unfall der versicherungsschutz futsch ist, was bei personenschäden so teuer werden kann, daß man sein ganzes leben was davon hat, mal abgesehen von der strafrechlichen seite.
wenn die motornummer stimmt, macht es sicher sinn, sich auch die kolben anzusehen, da stimme ich dir vollkommen zu.
schöne grüße
marc

Zitat von Andreas Hohls

Der letztgenannten Vermutung :"Sage mir die Nummer, und ich sage Dir wer Du bist" zu folgen kann bei bestem Treu & Glauben gehörig in die Hose gehen.

Diverseste Motornummern fanden schon den Weg auf andere Blöcke, um zum Beispiel für Eintragungen auch bei Neuzulassungen etc. einen anderen technischen Standard vorzutäuschen.

Der Blick durch's Kerzenloch ('D-Top' Kolben ?) oder unter den Ventildeckel (Gußnummer des Kopfes) schafft technische Fakten, die reine Motornummer unterstützt indes nur Annahmen.

Andreas Hohls

P.S.: Und 'T-TOP Kolben' in erster Einstellung ist natürlich ein Schreibfehler !

... wie recht du hast ... :thumpsup:

...die peeh ess zahlen sind unterschiedlich:

aus dem gleichen zeitraum des 1001er inno motors gab es


- 998er mit 36 und 39 PS (HS2 und HS4 befeuert)
- 998er vom inno mit 48PS

ab ca 1982

- 998er A+ mit 42 PS

alles klar?

Wenn ein kostengünstiger Transport Süddeutschland -- Norddeutschland notwendig würde, da gäbe es Möglichkeiten der Hilfe.
--Der Motor müßte bestenfalls in eine kleine Kiste und auf eine kleine Einwegpalette.
--Dann ließe der sich zu kleinem Geld per Spedition nach Neuenkruge abholen lassen.
--Der Käufer holte ihn dann in Neuenkruge(50Km bis Bremen)ab und zahlte den Transport.

Diese Hilfe anzubieten wäre kein Problem.

Zur Preisermittlung bedürfte es der Maße und des Gewichtes des Packstückes.
Geschätzt würden 60-65 Euro plus MwSt. dabei herauskommen.

Andreas Hohls P.S.: Wobei sich in der Aufstellung von 'Madblack' dann zur Gruppe A) der Motoren niedrigverdichtende Kolben gesellten, zu B) D-Top Kolben hochverdichtet mit 12G295er Kopf und wiederum die 42PS nur die hochverdichteten Motoren mit Flachkolben schafften, trotz der kleinen Ventile (im Vergleich zu B38/1001.

... laut motornummer ist es ein 1000er inno motor.
ps ist im vergleich zu regulären 1000ern beim inno höher (siehe beitrag von madblack)
ja, innenleben ist besser (meine persönliche meinung) und vermutlich bei ersatzteilbeschaffung auch teurer (speziell kurbeltrieb, pleule, kolben, kopf)