Zylinderkopf aufbauen oder Aufgebauten kaufen?

Moin Tom,
so seh ich das eben auch. Dass in nem Stock Motor keine doppelten Federn sein müssen, is schon klar. Aber wenn man dann mal ne andere Nockenwelle, HHKHW und ne Stage 2 Kopf verbaut hat, will ich einfach nicht mehr das Zeug verbauen, was für 20-30% weniger Output gedacht ist.

Von Bronzeführungen wird an anderer Stelle wieder komplett abgeraten.
Die Ventilsitze haben bei mir schon ganz schön gelitten, mal sehn was da der Motorbauer rausholen kann.
Sonst sieht mein Kopf sehr gut aus, keinerlei (augenscheinliche) Risse.
Aber wenn ich dann eben Material + Motorenbauer zusammen rechne, hauts mir das Blech weg.

Habt ihr denn hier im Forum einen Guten an der Hand? Hab schon in Ulm mal angefragt, aber keine brauchbaren Tipps bekommen?

Grüße,

Manu

die Kurve gefällt mir sehr gut, so schön liniear. Mir wäre es sogar noch lieber, wenn die Leistung noch eher anliegen würde, aber das dürfte schwer zu erreichen sein.
Der gut ströhmende Kopf ist beschlossene Sache, die 1.5er KHW ist auch so gut wie verbaut.
Wäre sehr interessant, was sonst noch am Motor gemacht ist, damit der auf 80hp kommt. Mit der 255er Nocke hatte ich auch schon geliebäugelt, aber was würde die jetzt an der Kurve verändern? Vielen Dank für diesen Interessanten Post!

Manu

moin Harleyherbert / René (?)

nee nee nee, da hat sich noch nix erledigt! die Frage ist: wo gibts den Motorbauer, der mir meinen Kopf so herrichtet, dass es nich viel teurer ist, als einen solchen fertig zu kaufen.
Daher die Frage einige Antworten zuvor, ob ihr einen Freundlichen an der Hand habt.
Die Vorstellungen von "meinem" Kopf sind:
- Rimflows EV max 36mm, AV max 30mm
- die Kanäle etwas vergrößern, nicht mal unbedingt polieren
- die beschi**enen Gebilde um die Ventilführung im Kanal wegdrehmeln
- die Brennräume optimieren (nicht mal unbedingt vergrößern.

Von Lead free und höherer Verdichtung bin ich erstmal abgekommen.
Ob das in England einkaufen alles so vernachlässigbar ist, weiß ich nicht.
Wenns die 1.5 KHW für 111 Pfund bei Minispares gibt, die Vizard schon in einem eingeschobenen "Kapitel" erwähnt, dann lohnt sich eher die Suche hier in Deutschland nicht mehr. Aber auch da lass ich mich gern belehren.
Aber Entscheidungsfindung ist im Moment noch ein großes Thema, da geb ich Dir Recht.

Ho Ho Ho,

Manu

ja, hast ja recht. mit dem Netto hab ich so meine Probleme wie ich schon mit den 555€ gezeigt hatte.
Aber sag mir doch mal wo es diese KHW in Dt. gibt.
Wenn ich bei den üblichen Verdächtigen schau, bekomm ich entweder ne Nadelgelagerte mit ner tollen Rolle vorn dran in gold für 400€, oder das Selbe in blau.
Wo bestellt den hier Jedermann, wenn nicht in England?

Grüßle ausm Ländle

Manu

Moin,

Danke für die Erklärung - die Erfahrung machts halt.
Nur da ich wie erwähnt keinen Dragster züchten will, und mit meinen Erwartungen von um 80PS auch noch recht "zahm" bin, im Gegensatz zu anderen Spridget Usern, hatte ich gehofft und bin der Meinung, dass das Getriebe eher zu vernachlässigen ist.
Ich will ja keine 250nm, und ich will auch nicht ständig bei über 5000rpm rumjagen. Ich will einfach nur ein bißchen Power zum Überholen und Bergauffahrten übrig haben.
Ich dachte im Spridget Forum fahren die mit um 100PS mit dem Originalgetriebe!?
Aber was Du da so rum stehen hast, macht natürlich auch was her.
Wie schon an anderer Stelle erwähnt, habe ich auch keinen Spridget Motor verbaut, sondern nen 1275er Marina Block.
Der Block soll "so bleiben wie er ist" bedeutet, dass ich ihn nicht aufbohren will. Das neue Kolbenringe rein kommen, und das Ganze gründlich überholt werden soll, ist ganz klar. Nur solls eben ein 1275er bleiben.
Aber ich lausche jeder Zeit gern Deiner Takte.

Manu

Ohh, da muss man nochmal unterscheiden zwischen den frühen Fröschen, und den Mk III und Mk IV. Die haben andere Getriebe drin. Der Mk IV, so wie meiner, waren von Anfang an auf den 1275er mit 65PS ausgelegt.
Die Mk I hatten glaub nur was über 900ccm mit um die 43PS, und dabei ein anderes Getriebe.
Wenn man bei so einem Frosch die Leistung mal eben verdoppelt kann ich mir das sofort vorstellen. Aber das "gerippte" Getriebe wie in meinem ist eben ein ganz anderes und sollte mit 15 MehrPS zurecht kommen oder nicht?
Danke für eure Hinweise,

Manu

ahhh, den BP7 Kopf hatte ich auch schon gesehen und für gut befunden.
Wie bist Du zufrieden damit?
Zu den Vergaser hab ich schon oft gelesen, dass sie eher zu groß gewählt werden. Ich hab die HS2 drinen, und an der Drosselklappenwelle rund 2/3 weggedrehmelt. Dazu den Ansaugkrümmer noch etwas optimiert... das soll angeblich bis 90PS reichen.
Auch der RC40 Topf wird von Vizard ja himmelhoch gelobt, aber für den Spridget hab ich noch keinen gefunden. Ist wohl ne Minisache...

Wenn das Drehmoment schon bei 2200rpm anliegt, ist das sicher gut für Stadt und Kurzstreckenfahrzeuge. Aber für Langstrecken/AB/Landstraßen Fahrten finde ich das zu tief angesetzt. Bergauf siehts dann wieder anders aus, ganz klar... aber dann nehm ich eben lieber den 2. statt den 3. Gang.
Ich bin mir sicher dass das Auslegungssache ist, und sich an persönlichem Fahrverhalten orientiert.

Aber an Kurven wie Deiner kann man sich wirklich gut orientieren, vor allem wenn man weiß, was am Motor gemacht ist.

Grüße,

Manu