Davids Mini Restauration (96er SPI)

Nach dem ich nach dem Urlaub nach 5 Wochen mal wieder nach meinem Mini geschaut habe und weiter mache wollte glaubte ich meine Augen nicht.

Im Lack sind kleine Blasen zu sehen !

Die Blasen sind überall zu sehen, auch am Dach und Innenraum.

Aktuell bin ich zusammen mit dem Lackierer am klären zwischen welchen Lackschichten das Problem liegt und woher dies kommt. Vermutlich muss aber der Lack wieder komplett runter...

Trotzdem habe ich weiter gemacht und die restlichen Kleinteile die noch rumlagen und wieder verwendet werden gestrahlt und grundiert.

Armin war heute kurz bei mir und hat sich das vor Ort angeschaut.
Er kann es sich auch noch nicht erklären und hatte sowas auch seit er die Lackiererei betreibt noch nie.
Ja Blasen sind auch im Innenraum und an Hauben und Türen die im Keller lagern.

Nach dem wir den Lack dann an 2 großen Blasen Schicht für Schicht runter geschliffen haben war zu sehen, dass das Problem zwischen der Grundierung die ab Werk drauf war und seinem Füller liegt.

Er hat nun den Kofferraumdeckel mal mitgenommen und versucht zu klären woran das liegt.

Zitat von CHPH

...
Bestimmt liegts an der englischen KTL wenn es überall ist....

Mit dem Hersteller BMH in England war ich diese Woche auch schon in Kontakt und habe nach der verwendeten Grundierung gefragt.
Laut deren Aussage wurden Anbauteile wie Türen und Hauben tauchbadlackiert ('E' coated).
Die Karosserie wurde mit den Anbauteilen dann folgendermaßen lackiert
1 coat wash etch primer
1 light coat 2-pack high build primer
1 heavy coat 2-pack high build primer

Karosserien die älter als 2 Jahre sind wurden komplett KTL-beschichtet aber seither haben die keine Möglichkeit mehr komplette Karosserien dort zu beschichten und es werden nur noch die anbauteile so behandelt.

Wobei die Grundierung so eigentlich ganz gut ist und bei den Schliffen durch die Lackschichten auch intakt war.

Das ist aktuell eine meiner größten Sorgen, dass ich nachher auf den Kosten sitzen bleibe. Vor allem hab ich mein selbst gestecktes Budget eh schon überschritten und der fertige Mini hat dann auch irgendwann nicht mehr den Gegenwert.

Aber mal abwarten was da jetzt raus kommt...

Nach der Zusammenbau der Karosserie erst mal auf Eis liegt habe ich mit gedacht ich kümmere mich nun um das Thema Motor bis geklärt ist wie es mit dem Lack weiter geht.

Da der Motor ja einen Zwischenradschaden erlitten hat, und nicht wie geplant einfach wieder verbaut werden kann, steht nun eine komplette Motorrevision an. In diesem Zuge wird der Motor auch gleich ein wenig mehr Leistung bekommen. Hier wird aber nicht wie so oft eine möglichst hohe Leistung angestrebt sondern ein hoher Drehmomentverlauf schon bei relativ niedrigen Drehzahlen.

Vor Weihnachten habe ich mir dazu noch einen gebrauchten Motor gekauft um nun aus 2 Motoren einen ordentlichen aufbauen zu können.

In der Zwischenzeit habe ich an beiden Antriebseinheiten sämtliche Anbauteile entfernt, die Kupplung abgezogen, Zylinderkopf demontiert und den Motorblock vom Getriebe getrennt.

Am 2ten Motor ist das Zwischenrad zum Glück noch in Schuss, so dass man das Getriebegehäuse hoffentlich weiter verwenden kann.

Den Motoraufbau werde ich dann aber von einem Profi durchführen lassen.

Trotz dem ganzen Ärger mit der Lackierung geht es hier nun bisschen weiter. Hab mir vorgenommen alles soweit vorzubereiten, dass wenn ich dann mal hoffentlich bald wieder eine schöne Karosserie habe den Mini schnellstmöglich auf die Straße bringen kann.

Außerdem ist das aktuell kalte Wetter perfekt um Zuhause im Warmen die Kabelbäume zu prüfen und zu reparieren.

Zunächst wird von sämtlichen Leitungen der Durchgangswiderstands gemessen und jeder Crimp optisch geprüft. Schlechte oder korrodierte Kabel und Crimpverbindungen werden natürlich erneuert.

Außerdem werden einige Kabelbäume auch ergänzt bzw. ein wenig abgeändert um z.B. die Breitbandlambdasonde samt Controller zu integrieren.

Zu guter Letzt werden die Kabelbäume noch mit Tape geschützt da sich das originale Band teilweise schon ablöst und der Kabelbaum dadurch auch sehr klebrig ist.

Nun geht es los mit der Motorüberholung.
Dazu habe ich die beiden Motoren ins Auto gepackt und bin in den Westerwald gefahren.

Dort wurde der Motor dann gemeinsam vollends demontiert und eine Bestandsaufnahme sowie ein Schlachtplan für das weitere Vorgehen erstellt.

Bei Getriebe- und Kupplungsgehäuse war davor schon bekannt, dass diese durch den Zwischenradschaden nicht mehr weiter zu verwenden sind.
Nachdem wir die Kurbelwelle und Nockenwelle ausgebaut hatten war ich dann doch erleichtert, dass diese noch weiter verwendet werden kann.

Der Motor wird nun mit folgender Spezifikation neu aufgebaut:

- Block auf 1380ccm versetzt aufgebohrt
- Omega Kolben
- Zylinderkopf mit Rimflow Ventilen
- Nockenwelle Serie 63PS SPI
- Steuerkette Duplex
- Ansaugbrücke bearbeitet
- Kupplung Turbo Automat + Mitnehmerscheibe
- Endübersetzung 3,21:1
- Überholtes Getriebe mit verstärktem Differential
- …

Da nach der Analyse an der Heckklappe nichts raus kam was auf die Probleme hindeutet steht der Mini aktuell wieder komplett beim Lackierer.
Erste Aussage ist nun, dass die Grundierung ab Werk zu dick aufgetragen wurde wodurch diese nicht komplett durchtrocknen konnte und Wasser gezogen hat.

Ich werde nun am Montag mal vorbei schauen.
Es bleibt also weiter spannend wie die Sache ausgeht

In der Zwischenzeit bereite ich nun nach und nach sämtlichen Baugruppen für den Einbau in die Karosserie vor.

Angeblich sind Epoxy-Grundierung auch nicht 100% dicht.
Hier der relevante Auszug aus dem Gutachten das ich nun erhalten habe.

Würde auch erklären warum Türen und Hauben das problem nicht aufweisen. Diese wurden nämlich KLT-Beschichtet.
Hilft nun alles nichts. Der Lack muss wieder runter und neu lackiert werden