kann nicht mehr in den 1. gang schlaten

Also du hast dich schön um dein eigentliches Problem herumgearbeitet: die Verzahnung vom Gangrad.
Las mich raten, der zweite Gang sieht bei dir so, oder sogar noch schlimmer aus?

http://666kb.com/i/c84eeyvigooch8t92.jpg

Ist eine Folge vom krachenden einlegen des Ganges (als folge der mangelhaften Synchronisation).

Ansonsten, würde ich als erstes mal die Kupplung checken, sieht mir sehr nach Luft im System aus. Wird es denn durch mehrmaliges Pumpen besser?
Ist das Kupplungspedal weich und trennt erst auf den letzten Zentimetern?

Lg,
Paul

Abgesehen davon, daß 'Getriebehauptwelle' auch nicht unbedingt der Teil ist, der beim Erlernen des Schraubens am Anfang der Liste stehen sollte, wäre zunächst die Frage zu prüfen, ob die Problematik des Einlegens des 1. Ganges überhaupt mit dem Getriebe zu tun hat, oder nicht doch eher ein Kupplungsproblem ist !?

--Kratzt der Rückwärtsgang ebenfalls sehr stark, oder geht der weich hinein ?
--Wie war denn der Zustand des 2. Gangrades ? Hätte das nicht u.U. erneuert gehört ?

Andreas Hohls

Ich verwette meinen Hintern darauf, dass es die Kupplungshydraulik ist. Genau das selbe hatte ich auch vor kurzem, bei mir war der Behälter fast leer...
Aufgekippt und seitdem hab ich Ruhe (3 Monate her, keine Ahnung wo die hin ist).
Aber es kann natürlich genauso gut, irgendwo einen defekten Geber/Nehmer geben, der andauernd luft zieht oder Flüssigkeit verliert.

Auf jedenfall da weiter suchen!

Zitat von Mitomni

dieses abgebildete Rad schaltet aber den 3/4. Gang.....

Bist du dir ganz sicher dass du das originale SPI Getriebe (Bj.95) vor dir hast?

Zitat von Mitomni

schlechter scherz, oder ?

Nummer 27:
http://www.allbrit.de/etk.asp?MOD=MIN&flash=getriebeinnen

Sorry, man (ich) sollte immer genau hinschauen. Mea Culpa!

Keine Ahnung warum hier nach der Orginalität eines SPI Getriebes gefragt wird? Bei der Problembeschreibung ist es doch wohl eher egal welches Rod-Change Getriebe verbaut ist.

Zurück zumk Problem: War die Synchroneinheit vom 1/2. Gang zerlegt und sind die Kugeln und Federn erneuert worden?
Eventuell ist das innere Teil der Synchroneinheit falsch herum montiert worden?

Was passiert wenn man den ersten Gang einlegen will? Macht der Gangwahlhebel die voll Bewegung oder läuft er auf halben Weg gegen einen "Wiederstand". Läßt er (1.Gang) sich überhaupt einlegen (im Stand)?

Ist das Getriebe nach dem Zusammenbau ohne Motor darauf durchgeschaltet worden?

Ist der neue Snychronring des 2. Ganges auf das 2. Gangrad vor der Montage gelegt worden um den Verschleiß bzw. die Paarung beider Teile zu prüfen?

Bis später...
Faxe

Der zuvorige 'Warn'hinweis :"Hauptwelle ist vielleicht nicht das, womit man anfangen sollte", war in keinem Falle ein Disrespekt gegenüber dem ja völlig unbekannten Können.
Tatsächlich klingt es aber so, als sein nun 'intern' etwas im Argen.
Der Beitrag von 'Faxe' listet ja bereits mehrere Möglichkeiten.

--Kupplung ist dadurch auszuschließen, daß der Rückwärtsgang weich hineingeht.

--Kupplung ist dennoch nicht in Ordnuing, da das System n i e 'erst ganz unten' arbeiten, d.h. freigeben sollte.
Das ist aber ein Problem, welches unabhängig vom erstgenannten zu betrachten und zu beheben wäre.

In der Summe klingt es so, als müsse die Einheit evtl. nochmals raus.

--Schalthebel prüfen, ob alle Wege in Gänze gemacht werden/möglich sind

--Wenn nicht, da z.B. der 1. Gang nicht den vollen Weg zuläßt, Muffe am Schaltungseingang trennen und schauen, ob jetzt der Schalthebel die volle Bewegung erlaubt. Wenn ja, siehe oben.

Vor dem Ausbau wäre es ratsam die Kupplung zu überprüfen, beginnend beim Pedal:

--Langloch in der Pleuelstange des Hauptzylinders und Verschleiß im Bundbolzen und dadurch ein erhöhtes Spiel ? D.h. Pedal läßt sich bewegen, ohne die Pleuelstange des Zylinders in Bewegung zu setzen ?

--Wenn dort kein Problem oder Problem war da und ist korrigiert, schauen, ob sich die Pleuelstange des Nahmerzylinders sofort oder mit Zeitverzögerung in Bewegung setzt, wenn das Pedal betätigt wird (Luft im System ?)

--Wenn okay oder aber instandgesetzt, prüfen, ob Bundbolzen des Ausrückhebels eingelaufen und dadurch Übertragungsspiel.

--Prüfen, ob die Kugel am unteren Ende des Ausrückhebels in Druckrichtung (zum Motor hin) abgeflacht ist.

Sehr oft sind es viele Kleinigkeiten, die addiert das System gerade noch ausrücken lassen, aber eben nur 'gerade noch'.
Wird dann ein Teilproblem nur etwas größer bricht das System zusammen, wobei aber nicht eine, sondern mehrere Ursachen vorliegen.

Andreas Hohls

Sicher das Du das Auto nicht lieber erst einmal stehen lassen solltest?

Mit "im Stand einlegen" war wohl gemeint: ohne laufenden Motor.
Das würde nämlich die Kupplung/Synchronisierung komplett aussschließen dann.