Welcher Vergaser????

Eine Doppel HS 6 ist überdimensioniert

Wenn kein Alltagsauto dann den Weber verwenden. Diesen in Verbindung mit einer nicht zu kurzen Ansaugbrücke verwenden.
Bedüsen und Nadelfindung auf einem Rollenprüfstand sind für beide Vergaservarianten gleich schwer einzuschätzen.
Der WEBER wird mehr Leistung bringen und auf Dauer weniger Schwierigkeiten machen.

Nimm eine Kent 286SP und zwei HIF6 oder HIF44 odere HS4.
Oder eine 296SP+1:1,5HHKHW.
Bei 1380ccm halte ich so große Vergaser nicht für Überdimensioniert. Und wenn doch Weber, dann gleich 45er.
Grüsse Sascha

--Ein dringender Vorschlag wäre von 1380ccm Abstand zu nehmen, wenn noch nicht geschehen, da
a) thermisch sehr empfindlich und ohne Reserven ausgestattet u.
b) ein 1293er Motor mit gewünschter Bestückung alltagstauglich fahrbare ca. 110BHP erbringt, sofern professionell gebaut

--Ein hervorragendes Konzept (natürlich inklusive der notwendigen Motordetailabstimmung) besteht aus:
KCMD286SP (280/290° asymetrisch 'scatter pattern') plus 1:1.5 Kipphebelverhältnis plus BP14 Kopf (37/29 Ventile und mit Mühe ausgeführte Bearbeitung--oder gleich gut bearbeiteten Kopf anderer Herstellung)) plus (natürlich) fein abgestimmter Verteiler plus 2" Auspuffanlage mit 'big bore' LCB beides von MANIFLOW plus 45er Weber auf 3.5" TITAN Ansaugbrücke.
Da kommt die erwähnte Leistung dabei zustande.

--Ein Weber ist für dieses Konzept fast 'ein Muß', obwohl schwieriger abzustimmen als ein SU Vergaser.
Der Su hat das Problem, daß er obenheraus weniger leistet und untenherum bzw. 'in der Mitte' schwierig ist, da es kniffelig ist, bei dem Konzept eines variablen Venturis den Sprit zu kontrollieren.
Der Weber ist trotzdem schwieriger, weil er 2 Dinge verlangt:
a) es muß sich der Lieferant mit Weber Vergasern und
b) mit MINI Motoren auskennen
Bestimmte Gemischrohre wollen bestimmte Hilfsventuris usw., usw.
Wer das nicht weiß kann am Prüfstand Purzelbäume schlagen und das System wird trotzdem nicht laufen.
Andreas Hohls

Daß es um einen 1300er Block geht war schon klar.

Die Frage der 'ccm' ist aber eine ebensolche Glaubensfrage wie die des Öles (hier an anderer Stelle).
"Ein jeder soll nach seiner Facon seelig werden" formulierte der 'Alte Fritz' und somit muß und mag ein jeder seinen eigenen Weg wählen.

Das zu bedenkende Problem ist, daß auch aussermittig gebohrt, die Wände gehörig dünn werden.
Somit hat der Motor keinerlei Reserven und wenn dann:
Kühlung schlecht /Zündung etwas zu spät/Gemisch etwas zu mager o d e r
von allem ein bißchen, dann hat der Motor sofort thermische Probleme, auf die er nicht reagieren kann, da er keine Reserven hat.

Dieses Risiko kann man eingehen, weil man das zusätzliche Drehmoment sich wünscht, aber man sollte vorher wissen, welchen Preis man dafür u.U. bezahlt.
Die Frage ist, ob das nötig ist, wenn es andere leistungsstarke Konzepte gibt.
Andreas Hohls