Oil verlust

Welches Öl?

Was heißt 'neu aufgebaut' ?

Wer hat mit welchen Komponenten was unternommen ?

Nie bis zum Maximum auffüllen, da das stets schnell verbraucht wird.
Maximal auf 'Mitte dazwischen' und häfiger schauen.

Wurde der Motor professionell als Auftragsarbeit gemacht, dann den Anbieter um Erklärung bitten. 1/4 Liter auf 200km entspricht 1.25 Liter auf 1000. Das sind dann bei nicht mehr reduzierter Drehzahl nach der Einfahrphase 2.5Ltr/1000km und damit garantiert zuviel.

Andreas Hohls

P.S.: Alles Andere wir Kurbelgehäuseentlüftung etc. geprüft ?

Seven Enterprise ist seit vielen, vielen Jahren am Markt.
(waren die nicht einmal im Nordosten so Richtung New York-Washington ?)
Vermutlich werden die das wissen.

Kurbelgeh.entlüftung sehr wichtig !
(10km mit 3.000RPM(mehr geht ja noch nicht) fahren, anhalten, Motor laufenlassen und schnell schauen, wie hoch das Öl unter dem Ventildeckel steht)

Auf jeden Fall weniger voll füllen !

Andreas Hohls

Ich kenne das von undichten Kolbenringen und/oder undichten Ventilen...

Nicht die Kurbelgeh.Entlüftung mit Filtern versehen ! Es sind doch hoffentlich 2 !?
Die Filtger würden das Problem eherf verstärken.

Der Anschluß am Vergaser ist vollkommen richtig.
Dieser Anschluß am Vergaser ist ganz sicher nicht der Grund für Verbrauch.

Wenn das Gemisch nicht mit zuviel Öl kontaminiert werden soll, dann die offenen Schläuche in ein Abtropfbehältnis einleiten und wenn's funktioniert später einen kleinen Alutank aus dem Rennsport verwenden.

Andreas Hohls

Hallo!

Als gebranntes Kind, kann ich dem widersprechen.

Zitat von Andreas Hohls

Dieser Anschluß am Vergaser ist ganz sicher nicht der Grund für Verbrauch.
Andreas Hohls

Es kann durchaus das Öl seinen Lauf, mit Hilfe des Unterdrucks der Vergaser, in den Verbrennungsraum nehmen.
Wenn z.B. der Primärantrieb gerade verzahnt ist, wird das noch extrem verstärkt, da die Schwallblechwirkung der Zwischenräder, wenn schrägverzahnt, gleich null ist.
Sprich, das Öl wird hochgeschleudert und nicht wie bei schräg-verzahnten zum Seitendeckel.
Ist dem so wie oben genannt, brauchts nicht mehr viel Unterdruck, um das Öl aus dem Purolator rauszuziehen.

Wie der TE schon richtig angemerkt hat, wäre meiner Meinung nach die Beste vorgehensweise, jetzt eine Probefahrt mit 2. Mann zu unternehmen, welcher die Lastzustände und die damit verbundene Rauchentwicklung beobachtet.

Bin gespannt wie es ausgeht.

Kurzzeitig würde ich noch empfehlen den Schlauch abzunehmen, blindieren (mit schraube oder ähnlichem) und eine nochmalige Probefahrt unternehmen. Schafft u.U. Klarheit und hilft bei der weiteren Vorgehensweise der Fehlersuche.

VG
marco

"Knapp daneben ist auch vorbei !" (scherzhafte Anmerkung !!)

In diesem Thema (99% sicher mit Bezug auf bisherige Einstellungen des TE) geht es n i c h t um eine Antriebseinheit mit geradeverzahntem Primärtrieb.
Wenn doch, ist hiermit ein Überraschungspaket nach Wien versprochen !

Wenn bei einem , wie hier unterstellt, schrägverzahnten Primärtrieb indes ein zu hoher Ölverbrauch aus der angeschlossenen Kurbelgehäuseentlüftung (bei Einfahrdrehzahl !!) resultierte, dann wäre eindeutig(!) ein zu hoher Druck im Kurbelgehäuse existent und die Quelle des Problems woanders.

Trotzdem ist dieser Aspekt ein sehr interessanter, obgleich
a) fast alle Autos mit S/C Getriebe und Primärtrieb einen Abtropftank für die Entlüftung haben und nicht durch die Vergaser gehen

und

b) der eigene 970S(der keinen Tank hatte) trotz S/c Getriebe und Primärtrieb und gewiß hochdrehend, keinerlei Schwierigkeiten in dieser Hinsicht machte, obgleich an den Vergasern angeschlossen.

Aber, wie gesagt, eine interessante und für mich neue Überlegung !

Andreas Hohls