Welche Kupplung/Schwungrad

Eine erleichterte A-Serie Kupplung ist genauso schwer wie eine Standart A-Plus.
Du hast auch den neuen Anlasser mit angeflanschtem Magnetschalter, ergo nur A-Plus.

Die Federtellerkupplung ist an einer Farbmarkierung auf der Unterseite (Anpressring) identifizierbar. Nehme einen "orangen" (meist zusätzlich an der Innenseite mit drei aufgeschweißten Blechen verstärkt) oder einen "grauen" Automaten. Der wird aber nur bei sehr Leistungsstarken Motoren oder einer sehr kurzen Übersetzung nötig.

Zur Mitnehmerscheibe:
Die Serienscheibe genügt ziemlich allen Anforderungen außer vielleicht längere Rennen. Rennmaterial hat in einem Strassenmini nix zu suchen, da die Gefahr sehr groß ist, daß die Scheibe "verglast" und somit durchrutscht, bloß weil sie nie richtig auf Temperatur kommt. Eine Scheibe ohne Ruckdämpfung genügt.

Das Schwungrad kannst Du ordentlich abdrehen, ich glaube meine ist an der stärksten Stelle nur noch 25mm dick, habe sie aber schon lange nicht mehr in der Hand gehabt und kann ´mich nur wage an diesen Wert erinnern. Das auswuchten mitsamt der Kurbelwelle sollte obligat sein.

Grüsse Sascha

Wieso bauen dann alle, die eine leichte Schwungscheibe haben wollen auf A-Serie um.
Sind die denn blöd ?
Auch denke ich, daß es riskant ist eine Standard Schwungscheibe ( Guß) zu erleichtern, es kann gut gehen, muß aber nicht

Veit:
Nee nee, keine "Rally"- oder sonstige Racing-Scheibe verwenden, die verglasen im Strassenbetrieb!
Grüsse Sascha

Serienkupplung ist locker i.O. für 90-100PS. Wer trotzdem auf Nummer sicher gehen will kann den MetroTurbo Automat verwenden.

Die Überlegung sollte aber eher in Richtung verringerung der zu beschleunigenden Massen gehen. Ein erleichterter Schwungscheibe bringt hier deutliche Vorteile im Durchzug.