13" ATS unter schmalen Verbreiterungen

Zitat von df3qq

oder aber eben auf 10" umzurüsten.

Mal etwas OT.
WARUM?

(ernst gemeint)

erst 12, dann 13, jetzt 10?

Hi André,
eine Alternative wäre auch, irgendwelche schönen 12" Felgen zu nehmen und dann mit Spurverbreiterungen auf die max. Breite einstellen, so dass es gerade passt von Optik und Freigängigkeit. Bevor man teuere Spurplatten kauft, kann mann erstmal mit einer Handvoll U-Scheiben testen (nein, nicht zum fahren, nur gucken )
Übrigens: Ich kann die wechselei nachvollziehen, habe auch alles mögliche durchprobiert - Ergebnis: 10" und nichts anderes mehr.
Grüße

Zitat von df3qq

Gott sei Dank, dass ich nicht der Einzige damit bin!:D

da gibt es bestimmt noch mehrere, aber es traut sich keiner
Grüße

Hallo Leute,
die Frage nach den Verbreiterungen stellt sich bei mir nicht, aber ich habe ein anderes Problem:
Welche Radmuttern passen zu den Felgen (ATS Classic; 5,5x13) und dem Mini?
Wäre nett, wenn sich jemand äußert.

Cheerio, Oli

Zitat von df3qq

... was konkret wird bei diesen Fahrwerken modifiziert, sodass der Anbau von 13" bzw. 12" mit entsprechender ET und Breite unter den Serienverbreiterungen des 12"-MINI möglich macht???

Wäre wirklich mal interessant zu wissen

Negativer Sturz an beiden Achsen. Das ist alles

Durch den negativen Sturz neigt sich das Rad oben weiter nach innen
Von Werk aus hat der Mini vorne neutralen bis positiven Sturz (je nach Höhe des Fahrwerks) und hinten positiven Sturz.

Vorne Querlenker in -1,5° oder -2,0° je nach derzeitigem Sturz oder eben einstellbare (die festen -1,5° bzw. -2,0° fallen halt beim TÜV nicht auf). Die einstellbaren hingegen schon und müssen via Einzelabnahme eingetragen werden.
In jedem Fall müssen dann aber auch einstellbare Zugstreben her, da durch den negativen Sturz ("längere" Querlenker) der Nachlauf stark verändert (vergrößert) wird.
Prinzipiell zwar gut für den Geradeauslauf aber das Rad kommt dann der vorderen Radlaufkannte deutlich näher. Davon mal abgesehen sind einstellbare Zugstreben grundsätzlich zu empfehlen, damit man den Nachlauf links/rechts gleich einstellen kann.
Dazu dann noch Spurstangengelenke mit längerem Gewinde, sonst geht einem das Gewinde beim Spureinstellen aus bzw. es bleibt zu wenig Gewindeeingriff für sicheren Halt = nix gut

Hinten äußere Schwingenhaltewinkel in fest -1,5° (fallen wiederum nicht auf) oder wie oben einstellbar. Einstellbare (Sturz und Spur) gibt´s von DGH mit TÜV-Gutachten. Oder auch verschiedene ohne Gutachten aber dafür günstiger.

Gruß, Diddi

Zitat von df3qq

Hi Diddi,

mmhhh, OK gegen die "festen" Negativquerlenker habe ich prinzipiell nichts.

Fällt dann eben nicht auf

Habe HiLo Fahrwerk und nur hinten Negativkit.

Welche Komponenten für vorne würdest du denn konkret empfehlen?

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Ich würde zuerst mal den aktuellen Sturz an der VA messen. Geht recht genau mit einer digitalen Wasserwaage.

Dann entscheiden, welche festen Querlenker gebraucht werden um ca. 1° bis max 1,5° negativ zu erreichen.
Zur Wahl stehen -1,5° oder -2°. Das bedeutet, sie ändern den Sturz um diesen Wert gegenüber den Serien-Querlenkern.

Der Sturz links/rechts muss auch nicht exakt gleich.

Als Faustformel gilt allgemein: Hinterachse etwa 1/2 der Vorderachse.
Also z.B.: VA -1° dann HA -0,5°

Dazu dann einstellbare Zugstreben um den Nachlauf links/rechts gleich einstellen zu können (wichtig für Geradeauslauf) und auch längere Spurstangenköpfe wegen dem längeren Gewindeansatz.

Empfehlenswert wären noch verstärkte Gummibuchsen für Querlenker und Zugstreben.

Für die Querlenker

Für die Zugstreben

Als Dämpfer würde ich Kayaba Gas-A-Just empfehlen. Sehr gute Dämpfer aber nicht verstellbar. Für tiefer gelegte Autos aber nur bedingt brauchbar, da sie zwar eingefedert sehr kurz, gleichzeitig aber ausgefedert sehr lang sind. Bei aufgebocktem Fahrzeug verlieren da schon mal die hinteren HiLos die Spannung und springen aus den Federelementen.
Dann braucht man entweder kürzere Dämpfer oder muss sich eine Begrenzung für die Ausfederung einfallen lassen.

Alle Teile solltest du auch bei Mini-Teilehändlern in D bekommen

Gruß, Diddi

Hallo zusammen,

bin jetzt auch stolzer Besitzer der ATS 5,5x13 :thumpsup:
Welche Verbreiterung würdet Ihr mir empfehlen? Ich möchte am Fahrwerk nichts ändern und da ich persönlich die Serienverbreiterungen nicht so schön finde würde mich das mal interessieren!?

Viele Grüße

Paul

MSP3 ist schon recht breit, wenn ich mich richtig erinner 57mm in Kotflügelmitte (Seitenblinker). Hat jedenfalls gereicht 6x10ET0 abzudecken... W&P ist schmaler...

Hi,

danke Euch für die Antworten. Funktioniert das wirklich mit den W&P. Ich muss ja vorne den Kotflügel bearbeiten!? Und soweit ich weiß werden diese Verbreiterungen von innen verschraubt.

Grüße

Paul

PS: Wenn wer Verbreiterungen für mich hätte darf er sich auch gerne melden...

Zitat von P4ul

Hi,

danke Euch für die Antworten. Funktioniert das wirklich mit den W&P. Ich muss ja vorne den Kotflügel bearbeiten!? Und soweit ich weiß werden diese Verbreiterungen von innen verschraubt.

Nein, mit den W&P funktioniert das nicht so einfach

Die W&P werden nicht von innen sondern von unten im Radlauf verschraubt.
Wenn du den Radlauf nur vorne "bearbeitest", wird der Radius größer und schon passen die W&P nicht mehr, da sie sich nicht viel "ziehen" lassen und unter Spannung sollten die eh nicht montiert werden

Es gibt aber trotzdem eine Möglichkeit mit den W&P, nur ist die ziemlich aufwendig, da der gesamt Radlauf (nicht nur vorne) bis ins Frontblech hinein, bearbeitet werden muss.
Im Prinzip macht man sich eine Schablone des aktuellen Radlaufs, setzt diese dann auf, fixiert sie hinten unten am Dreiecksblech und hebt sie nur vor an.
Jetzt wird eine Linie für die neue Falzkante gezeichnet und weich ins Frontblech auslaufend verlängert.
Die aktuelle Falzkante wird weitgehend flach geklopft. Das überschüssige Material (15mm bis zur neuen Linie) abgeschnitten und dann entlang der neuen Linie der Falz wieder 90° umgelegt.
Ziemlich aufwendig und nur für jemanden geeignet, der sich mit Karosseriearbeiten auskennt, sonst gibt´s "Wellblech"...

So bleibt der Radius des Radlaufs erhalten und wird nur vorne nach oben "verlegt"...
Dann passen auch die W&P mit 13"

Willst du aber, wie die meisten, den Radlauf nur vorne bearbeiten, weil es eben viel weniger Aufwand ist, brauchst du Verbreiterungen, die entweder von außen (Schrauben sichtbar) oder eben von hinten/innen (Schrauben unsichtbar) verschraubt sind.

Die meisten sind dann aber für die 5,5x13 ATS zu breit...

Gruß, Diddi

Hi,

erstmal vielen Dank Euch!

Habe vorher die Reifen testweise montiert und den Abstand der Reifen zur Karosserie oben mittig über den Reifen gemessen (inklusive Flanke). Ich habe hinten 60mm (wobei hier eine Distanzscheibe reinmuss :)) und vorne 65 mm. Denke da könnte man schon auf 3" gehen, da ich hinten noch mindestens um 8mm verbreiter. Was denkt ihr?

Folglich bin ich dann bei Gruppe 5 (3") oder so ähnlich! Ist da so ein großer Unterschied zwischen 12" und 13"-Verbreiterungen? vom Außendurchmesser sind die ATS nicht größer wie die 12"-Minilites von vorher.....

Könnt Ihr mir hier eine Verbreiterung empfehlen? Mir gefällt ja die Gruppe 2 sehr gut. Gibt es halt nur schmal oder extrabreit!?

Das nächste sind die 3/8 Kegelbundmuttern. Anscheinend brauch ich bei den ATS welche mit Druckteller. Wo bekomme ich denn sowas her?

Gruß

Paul

Gruppe 5 wird defintiv zu breit...

Wenn dir die Gruppe II gefallen gibts da eine Variante von Somerford und eine Variante die sogar auf die originalen Löcher passt und hinten weiter rum gezogen ist (Huddersfield). Beide Arten von Verbreiterungen bekommst du auch in Deutschland z.b. bei Minispeed (erstere) oder bei Uwe Holicka (letztere)..

Bei mir decken die ersteren (sehr knapp) meine 6x10ET0 ab...sollte also locker für die ATS reichen...

PS: prinzipiell gibt es bei Nachrüstverbreiterungen keine Unterschiede zwischen 10", 12" und 13", der Raddurchmesser ist immer annähernd gleich