Räder Schleifen am Frontblech

Moin!

Die Möglichkeit bestünde, würde aber kein Sinn machen... Bzw. könnte gar gefährlich werden, da sich dadurch das Fahrverhalten signifikant(!!) verändert! Die großen bzw. breiten Räder brauchen eher mehr Nachlauf wie weniger (resp. eher kürzere Streben). Oder kurzum: gar keine gute Idee...

Bleibt nur: schmalere Felgen oder Blech bearbeiten.

Gruß,
Jan

Du wirst die Radhäuser kürzen müssen. Beim Sportspack werden gut 3cm rausgeschnitten. Die Verstärkungen habe ich genietet.

Ich drück dir die Daumen, bei mir hat es nicht gereicht.

Zitat von syncro01

es geht nicht um schnelles fahren bei der sache, es ist das auto meiner freundin und fährt wohl nur weng in der stadt rum.

Das hat mit Geschwindigkeit eher sekundär zu tun. Solltest Du versuchen, das Problem mit einstellbaren und rausgedrehten Zugstreben zu lösen, um das Rad nach hinten zu bekommen, wird das Auto - auch in unteren Geschwindigkeitsbereichen (Stadt) - unfahrbar, es sei denn Deine Freundin mag Brummkreisel. Und frag mich nicht, woher ich das weiss...:D
Das Blech muss weg, freunde Dich damit an. Ich musste selbst bei meinen klitzekleinen 5x12 Revo-Felgen mit 165ern vorn einiges wegschnippeln.

Hmm naja ich habe letztens mein Dreiecksblech erneuert, aber mit 3 cm kommste da nich hin. (13"Sportspack) Eine Verstärkung war vorher und ist nachher auch nicht angebracht. Das hält bislang prima und vorher war das auch kein Problem. Und ich fahr viel!
Das kann man auch nachträglich machen. Allerdings sollte dann das Blech vernünftig gegen Rostbefall versiegelt werden. Lackieren und Hohlraumversiegelung. Im Normalfall liegt die Schnittstelle unter der Verbreiterung und ist somit auch nicht sichtbar. Aber ohne Schneiden gehts nicht. Eine Schablone für die Löcher der Verbreiterung gibts glaub ich zu kaufen.

--Wie die Vorbeiträge korrekt konstatieren muß ausgeschnitten werden.

--Mit einem Laserschneider sollte das auch an einer lackierten Karosserie gehen.

--I m m e r sollte man vor dem Lackieren die gesamte Mechanik einmal lackiert haben, um zu schauen, ob alles paßt, alle Bohrlöcher gesetzt sind etc.
Unterblieb das, dann wäre es sträflich, die eigene Vergeßlichkeit mit einer falschen technischen Fahrwerksauslegung (zuwenig Nachlauf bei 6x13") zu kompensieren. Es ist ja ein 'F a h r'zeug und muß fahrend funktionieren, nicht stehend.

Ob nun ein Golf II die Offenbarung ist, das bleibt dahingestellt und wird in einem Mini-Forum vermutlich nicht durch den Applaus erstickt.
VW jedenfalls mußte eine Menge vom Mini abschauen, bis Ihnen ein Kompaktwagenbau gelang. Typ3 (so heißen diese 1500er doch wohl) glänzten zu Zeiten des Minis jedenfalls nicht duch intelligente Ingenieurslösungen (Design ist eine Frage des Geschmacks).

Soviel zum 'OT' der Randbemerkung.

Andreas Hohls

Moin!

Noch eine Anmerkung zur Verstärkung: die macht bei jedem Mini Sinn! Zumindest die Minimallösung die irgendwann Ende der 80er/Anfang 90er in Serie ging; ein kleiner Streifen der Kotflügel & Frontmaske nochmals zusätzlich verbindet an der Radlaufkante. Hier kommt es sonst gerne zu Rissbildung. Zwischen Kotflügel & Dreiecksblech sicher auch nicht verkehrt (oder gab's das dann gleich mit ab Werk?)

Gruß,
Jan

PS: Andreas Hohls: es ist doch erstaunlich, welche Welten zwischen einem Käfer mit Pendelachse und einem Mini Fahrwerk liegen. Wenn man beidem einmal bei der 'Kurvenhatz' hinterher fuhr wird man belustigt sein, was die Pendelachse für einen 'Eiertanz' vollführt. Der Vergleich ist aber nicht ganz fair, führt die Grund-Konstruktion doch bis in die 30er Jahre zurück; der Mini war Ende der 50er erstmals gezeichnet worden Und VW holte '68 mit der Schräglenker Hinterachse (an sich schon erfunden in den 40er Jahren von Lancia) wieder Boden - der Mini hatte ab da dann 'nur' noch lineare Längslenker

Mit Bezug auf den 'Typ3'(wenn die vw-interne Bezeichnung richtig gewählt wurde)ging es ja nicht um den (1500er) Käfer , sondern um die Stufenheck Limousine mit Motor hinten.
Und die ist in den '60ern gezeichnet/entworfen worden.

Tatsächlich war es eher eine wohl überflüssige Argumentation in Bezug auf die Minischelte bei gleichzeitiger GolfII Belobigung.

Aber evtl. ist auch das zu verzeihen. Wenn zunächst lackiert wurde, ohne vorherige Anpaßmontage und dann kommt das dicke Ende bei der Montage der 'dicken' Räder, dann liegt die Suche nach dem Strohhalm nahe.

Andreas Hohls

"D'accord"
In jeder Hinsicht !

Und als 'P.S.':
Wirklich nochmals drüber nachdenken, ob es nicht der bessere Weg wäre, mit einem Laserschneider auszuschneiden, trotz Neulackierung und trotz der Kosten, die das schneidende Unternehmen verlangen wird.

Es gäbe einfach das bessere und v i e l fahrbarere Auto.

Andreas Hohls

Zitat von syncro01

andreas holz

wer ist denn das?

hmmmmmmmm

Braucht man da nicht ein Sportspack-Lenkgetriebe???

nein nicht umbedingt

Eine 'nicht tüvfähige' Antwort

--Im Grunde braucht kein Mini eine Sportpaklenkung, wenn man von der reinen Gebrauchssicherheit ausgeht.

--Die Reifen können am Radhaus vorn innen schleifen, wenn voll eingeschlagen wird.

--Bei 120km/h wäre das ein Problem, aber schon bei 40km/h schlägt niemand mehr voll die Lenkung ein.

--Kontakt wird es also stets nur bei eher Schrittempo oder beim Rangieren geben.

Ein/e Fahrer/in mit Verstand im Kopf lenkt dann ein Stück zurück, fertig.

K e i n Autohersteller dieser Welt könnte natürlich mit dieser Maxime Autos verkaufen.

Andreas Hohls

....und wozu wird dann dieses Lenkgetriebe angeboten?

Steht doch bereits in der Antwort !

Andreas Hohls