extremer Ölverlust

Wird der vorher an den Tag gelegte Fleiß die Qualität des Inspektionsergebnisses bestimmen !

--Zunächst muß der Motorblock penibelst mit Bremsenreiniger und Lappen etc. gesäubert werden, sowie auch das Getriebe. Aber wirklich picobello.

--Dann muß der Mini perfekt und wirklich hoch aufgebockt werden. Entweder hierzu eine Hebebühne verwenden oder auf stabilen Böcken so hoch wie möglich stellen.

--Dann eine 2te ÜPerson beschaffen und hinter dem Motorblocj und von unterhalb des Fahrzeuges sehr gute Beleuchtung gewährleisten.

--Dann den nun sauberen Mini mit einem Öllevel zwischen 'min' und 'max' befüllt starten und warmlaufenlassen.
Dabei schaut eine Person hinter dem Motorblock herunter und eine zweite Person liegt mit Lampe unter dem Mini.
In ca. 15 Minuten --die ganze Zeit schauen-- hat das Öl und der Motor eine Grundwärme.

--Wenn bis dahin kein Leck entdeckt wurde, dann nun cirka vielleicht 3 Minuten lang mit eingelegtem Gang und 3.000U/Min 'fahren'.

Spätestens in diesem letzten Zyklus sollte die Quelle gefunden sein.
Gesamtaufwand der Aktion 30-50 Min und dann herrscht Klarheuit und das Raten ist vorbei.

Andreas Hohls

wie schon vorher geschrieben koennte es von der mechanischen Benzinpumpendichtung/gebrochens Pertinaxstueck oder der Dichtung des Blinddeckels fall keine mechanische Pumpe vorhanden. Eine defekte Zylinderkopfdichtung kann auch schon mal Oel unterhalb der Ansaugbruecke rausdruecken, sowie auch die Dichtung zwischen Motorblock und Getriebe kann mal lecken.

Das sind aber wie schon gesagt alles nur Speckulationen und wie von A. Hohls schon geschrieben, hilft nur alles peinlich genau saubermachen und dann nachschauen. So wuerde jede Fachwerkstatt vorgehen.

Wenn das Oel oberhalb des Schaltgestaenge zu sehen ist von da einfach nach oben weiter nachschauen. Das Oel fliesst schliesslich nur nach unten sollte also nachzuvollziehen sein wo es herkommt

Zitat von Janes

So, erledig wie angewiesen.

Ergebnis: von oben nichts zu erkennen
von unten: Öl kommt von OBERHALB des Schaltgestänges

Ölablassschraube, Ölfilter, Ölkühler inkl. Leitung sowie Leitung zur Öldruckanzeige sind dicht und sauber.

Das ganze muss sich also zwischen Schaltgestänge und Einspritzanlage befinden, vermute ich...
Öl tropft nur bei Druck, im Stand nichts.

Werde das ganze morgen nochmal wiederholen und dann besonderes Augenmerk auf diese Region.

Ansonsten schon Jemand verdächtige im Visier?

Gruß

Danke!

Janes

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Huhu,

so verfahren wie von Hr.Hohls geraten...

Ich tippe auf Simmerrig-Antriebswelle Beifahrerseite, da ich dies gerade selbst erfahren habe ;).

Öl läuft am Diff-Gehäuse entlang in Richtung Schaltgestänge und sammelt sich am Schalthalsausgang.

Je wärmer das Öl, umso dünnflüssiger und tritt dann heftiger aus, wenn Motor läuft. Zumal das Öl dann auch sowohl im Getriebe (begünstigt Ölaustritt) als auch am Antriebswellengelenk (erschwert die Suche..) schön rumgeschleudert wird.

Wenn Du das Antriebswellengelenk und den Bereich um den Simmerring gereinigt, wirst Du (sofern ich recht habe), bald ein kleines Rinnsal sehen, daß sich seinen Weg bahnt.

Hier ein (leider schlechtes..) Bild, daß Dir die Stelle zeigt. (Hier läuft das Öl allerdings weil das Gelenk raus ist.)

Der Tausch des Simmerrings ist auf Hebeühne rasch erledigt:

- Oberen Achsschenkelbolzen an Radträger lösen und wegklappen
- Gelenk mit geeignetem Dorn (oder Ausdrückwerkzeug wenn vorhanden...) beherzt aus Getriebe klopfen/drücken und gesamte Antriebswelle zur Seite "legen". Hier hilft ein Kabelbinder die Welle zu fixieren.
-Simmerring tauschen
- Sicherrungsring mit Öffnung nach unten auf Diff-Zapfen drehen und Radträger (auf Brusthöhe ) mit Gefühl in Richtung Getriebe drücken, bis Welle in Gelenk einrastet.
- Oberen Achschenkelbolzen mit Drehmoment festziehen.

Dies gilt für Fahrer- und Beifahrerseite.

Wenn´s gut läuft eine Sache von 30 Minuten und Dein Ölverlust ist Geschichte. Falls machbar, nimm jemanden mit, der das schonmal gemacht hat.

Gruß!

Was zu den Kerzen.
Wenn man einen Motor nicht fährt, sondern nur im Standgas laufen läßt, verrußen die Kerzen.

Zum Ölverlust wurde eigentlich auch schon alles gesagt. Deine aufgezählten Stellen sind alle vorne am Motor, Dein Ölverlust ist aber hinten. Vielleicht solltest Du mal an anderen Stellen schauen.

Du kannst auch mal Mehl da hochpusten, dann bleibt das ab der Austrittstelle gut sichtbar kleben.

Zitat von Holgi1600

Hab es auch schon erlebt, dass das Pertinax Distanzstueck zwischen mechanischer Benzinpumpe und Block gebrochen ist uns es dort ordentlich rausgesifft hat.
Das sind aber alles nur Speckulationen. Den Motor/Getriebe noch einmal richtig saubermachen und laengere Zeit im Stand gas geben und beobachten.

Wichtig waere auch noch einmal genauer zu ueberpruefen ob oberhalb der Schaltwelle viel Oel zu sehen ist. Oel fliesst bekanntlich nach unten und nicht nach oben. Ein paar Spritzer koennen aber natuerlich durch den Fahrtwind wieder nach oben gedrueckt werden. Deshalb der Tip mit im Stand gasgeben, am besten wenn er aufgebockt ist. Dann sieht man gleich was was Sache ist.
Im Stand schalten koennte auch noch Aufschluss geben falls es der Schaltwellensimring ist, da hier nun Bewegung im Spiel ist. Wie schon gesagt tropft der Mini aber normalerweise hier auch schon im geparkten Zustand nach einer Weile

Viel Glueck

Holger

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Moin Janes,
ich würde mich Holgi anschliessen: mein Hauptverdächtiger ist (auf d. Fahrerseite) der Anschluss/ Blindplatte d. Benzinpumpe. Auf welcher Seite bildet sich der Ölfleck unter dem Auto, auf d. Fahrereseite ?
Bei mir war es genau diese Platte (SPI hat im Gegensatz zu deinem Auto die Pumpe im Tank- hmm hast du nun nen Vergaser oder doch nen Einspritzer ? ).
Von unten sah es aus, als ob das Öl von den Getriebe-seitendeckel und/ oder dem Schaltsimmering käme.
Wenn Du die Anleitung von Hr. Hohls umsetzt, sollte sich das aber nach einer gründlichen Reinigung genau erkennen lassen.
Viel Erfolg,

Grüße aus d. sonnigen B

Lese in der letzten Zeit nur noch hier mit und schreibe recht wenig, jedoch drängt sich mir hier gerade die Frage auf, warum die Tipps (z.B. von Herrn Hols) nicht GENAUSO befolgt werden??? Dann hätte sich der Fehler bzw. die Austrittsstelle schon längst gezeigt. Ein Minimotor ist nun wirklich nicht so riesig und extrem verbaut, dass man optisch runterlaufendes Öl nicht erkennen kann.

Sorry, aber würde jemand in meiner Firma nach den ganzen Tipps immer und immer wieder neue Fragen in den Raum stellen anstatt aufgezähltes erstmal zu testen, währe meine Geduld längst am Ende;)

Nur mal so als Tipp.: Empfehlungen, wie empfohlen, (Komplett reinigen, aufbocken....) durchführen und du wirst dein Leck finden. Jetzt erstmal nach den Kerzen schauen... bringt dich nicht weiter.

Viel Erfolg Mirco

P.S.: Währst du hier um die Ecke würde ich glatt langkommen und dir helfen!

Der Verdacht wurde von mir in Beitrag 9 schon geäußert. Die vermutliche Bruchstelle im Diffgehäuse ist wohl eine, hervorgerufen aus Trümmerteile vom Synchronring, die vom Diffrentialrad durch das Gehäuse gedrückt wurden.

Wenn dem so ist, könnte weiter oben so eine ähnliche Beschädigung sein. Das kann man schweißen oder halt ein neues Getriebegehäuse. Das Diffgehäuse würde ich nicht schweißen, sondern erneuern.

Geht das überhaupt? Neues Diff-Gehäuse an altes Getriebe?

Ich denke die Lagersitze sind im ZSB ausgespindelt.

Einfache Plug & Play ist das nicht, aber zumindest nicht unmöglich.

Die Bilder auf Bilder-Space sind nicht erreichbar.

nach über 7 Jahren wohl kein Wunder

Berni, manchmal wirkst du zynisch

naja, tote Links sind kein Aushängeschild.