Fehlzündungen und teilweise sehr unrunder lauf

Der Mini ist alt und somit muß zunächst sichergestellt sein, daß in ihm noch alles so verbaut ist, wie es das zum Zeitpunkt seiner Auslieferung einmal war.

--Die Zündspule braucht einen Vorwiderstand, sonst verschmort recht bald die Isolation der Kontakte.

--Es kannn zum Beispiel rein zufällig zeitgleich die Zentrifugalverstellung im Verteiler festgegangen sein

Ersteres kann man messen, das Zweite kann man auch rein mechanisch prüfen, ob die Verstellung freigängig ist.
Bei einer hakenden Verstellung wäre das beschriebene Symptom logisch.

Andreas Hohls P.S.: Natürlich kann es diverse (!) andere Gründe geben.

Zitat von Andreas Hohls

--Es kannn zum Beispiel rein zufällig zeitgleich die Zentrifugalverstellung im Verteiler festgegangen sein

Oder beim Wechsel des Kondensators...

Zitat von Twi(ii)ster

Ich also auf Verdacht n gebrauchten (aber funktionierenden) Kondensator aus nem anderen Motor eingebaut.

...die Unterlegscheibe verloren und die jetzt zu lange Schraube behindert den Verstellmechanismus, der dann mal früher und mal später hakt...

Das sollte auf jeden Fall geprüft werden, bevor noch weitere Teile angeschafft und gewechselt werden

Gruß, Diddi

Ohne Vorwiderstand verbruzelt auch gerne der Unterbrecher...

http://allbritt.de/etk_detail.asp…nummer=ETC5835K

Das Ding ist Super und beseitigt viele Probleme.
Ist in England sehr günstig zu bekommen, sehr zu empfehlen.

Zitat von Funkey

http://allbritt.de/etk_detail.asp…nummer=ETC5835K

Das Ding ist Super und beseitigt viele Probleme.
Ist in England sehr günstig zu bekommen, sehr zu empfehlen.

Hab das Ding auch, kostet in England um die 7 Pfund

läuft bei mir schon tausende einwandfrei!

ŕichtige zündspule eingebaut?

ich glaub fast das is die falsche...

Zitat von Twi(ii)ster

wo krieg ich auf die shcnelle n schaltplan her? Hab mein werkstatthandbuch verloren und ich glaube den fehler zu haben

Klickstu Schaltplan

Gruß, Diddi

Zitat von Twi(ii)ster

Update:
Mini läuft nicht. Batterie komplett platt.
Hab mal kurz durchgemessen:
An + von der Zündspule sind insgesamt 3 Kabel. Einmal weiß gelb und weiß pink an einem Stecker (sieht original aus) und ein ich glaube weißes an der anderen Seite von der Klemme. Die Kabel führen bei Zündung an 12V.
Sobald man die Stecker drauf steckt Scheint sich die Batterie leer zu ziehen, es funkt und das Radio stottert gewaltig. Zündspule wieder kaputt? Will endlich wieder fahren bei dem Wetter hier
Lief doch alles bevor mir die alte Zündspule ume Ohren gefolgen ist

Das hörts sich nach Kurzschluß in der Zündspule an.

Zu den Kabeln:

Weiß/gelb und rosa/weiß auf Spule + ist korrekt

Weiß/schwarz sollte auf Spule - sein.

Jetzt aber die Frage, wo das weiß/gelbe Kabel am anderen Ende angeschlossen ist.

Es sollte am Magnetschalter des Anlassers angeschlossen sein. Und zwar auf der geschalteten Seite, zum Anlasser hin. Es handelt sich hier um die Startanhebung, die nur beim Anlassen geschaltet wird.
Klemm das weiß/gelbe kabel mal an der Spule ab. Dann sollte an diesem Kabel keine Spannung mehr messbar sein. Wenn doch, ist da was faul und deine Spule wird immer mit 12V versorgt und dadurch brennt sie durch.

Das rosa/weiße Kabel ist am Sicherungskasten (weiß) angeschlossen. Die Verbindung zwischen weiß und rosa/weiß, ist irgendwo im Kabelbaum gelötet. Hier sollten bei Zündung ein, ca. 12V messbar sein. Im Betrieb sieht es etwas anders aus, weil es ein Widerstandskabel ist und die Spannung abfällt, wenn Strom durch die Spule fließt.

Gruß, Diddi

Zitat von Twi(ii)ster

Kabel war abgeklemmt Oo
Also insgesamt sind 4 Kabel. Das an - hab ich außer acht gelassen da da nicht das Problem sein sollte.
Die beiden Kabel die zusammen auf einem Teil der Klemme sitzen sind auch ein Stecker.
Kann man die Startanhebung nicht einfach weg lassen?
"Hab am Wochenende an nem Mini geschraubt da war das so..)
Das ganze müsste dann ja mit ner normalen Zündspule laufen (der Mini hatte n blaue Bosch drin und lief super)
Müsste das ganze dann einfacher und nicht so anfällig machen oder hab ich da n Fehler drin?
Das ganze lief vorher mit ner silbernen Lucas-Zündspule und hat keine Probleme gemacht. Leider kann man die Nummer darauf (bzw war auf der Schelle) nicht mehr erkennen.

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4 Kabel an der Spule bedeutet dann wohl, dass an Spule - 2 weiß/schwarze Kabel angeschlossen sind, oder?

Das wären dann:
Weiß/schwarz zum Unterbrecherkontakt bzw. Zündmodul
Weiß/schwarz zum Drehzahlmesser

Die Startanhebung (weiß/gelb) wegzulassen ist nicht der Sinn der Sache. Dann würde deine Zündspule beim Anlassen weniger "Saft" bekommen und er eventuell schlechter anspringen, da die Spule ja nur noch über die Widerstandsleitung versorgt wird.
Andererseits das rosa/weiße Kabel weglassen wäre noch schlechter. Dann zündet er zwar beim Anlassen, geht aber sofort wieder aus, wenn der Magnetschalter wieder abfällt.

Wenn du z.B. eine "blaue Bosch" einbauen willst, musst du ein zusätzliches Kabel vom Sicherungskasten (weiß) direkt zur Spule + legen.
Das rosa/weiße Kabel kann angeschlossen bleiben, da das elektrisch keinen Unterschied macht.

Hast du denn mal geschaut, ob an dem weiß/gelben Kabel bei Zündung ein und an der Spule abgeklemmt, noch immer 12V anliegen?
Wenn da 12V an liegen, ist nur das andere Ende falsch angeschlossen und da liegt dein Fehler. Dadurch wird die Spule und der Unterbrecherkontakt überlastet.
Dann noch eine neue Zündspule für Ballast Ignition und einen neuen Unterbrecherkontakt (da verschmort) und dein Problem sollte geritzt sein

Gruß, Diddi

Es gab Minis, die hatten im Kabelbaum sowohl die Widerstandskabel (weißgelb/weißpink) , als auch eine weißes 12 V Kabel. Wie twiister schreibt, ist bei ihm an + der Zündspule beides angeschlossen. So läuft seine 9,6 V Zündspule ständig mit 12 V (die nur als Startanhebun dienen soll) und dadurch verschmoren die Kontakte.

Das könnte die Erklärung für die Probleme sein. Hätte Dir Dein Händler aber am Telefon sicher auch erklärt.

HTH
Uwe