..... Verlust an Batteriespannung = "stiller Verbraucher" .. die Batterie wird langsam entladen ......
Bei kaltem Motor = zähes Motoröl, Benzingemisch nicht so zündwillig ..... Batterie nicht richtig voll .... hat ja länger gestanden um abzukühlen.
Meßgerät greifen (Meßbereich Volt)... bei laufendem Motor müssen 13,5 - 14 Volt an der Batterie zu messen sein .....
"Verbraucher" ..... Zündung aus, alle Verbraucher aus (so wie man das Auto über Nacht abstellt).
Meßgerät (Ampere) zwischen Batterie Minus und Massekabel ..... da sollten nur Ströme im 0,xxx -Bereich zu messen sein ....
Max
Hallo Peter,
Max hat ja schon einiges geschrieben, nur ein paar kleine Ergänzungen:
Neben dem Massekabel solltest Du auch das Pluskabel an Batterie und Relaisbox (diese sollte Dein Mini dem Baujahr nach haben) prüfen. Hauptsächlich macht das Massekabel Probleme, aber auch das Pluskabel kann schlechten Kontakt(e) haben.
Der Grund, warum er nach ein paar Fahrten besser anspringt ist entweder das warme Motoröl oder die danach geladene Batterie. Wenn's die Ladung der Batterie ist, dann liegt es sicher an Kriechstrom, der Dir über Nacht die Batterie entlädt, das wirst Du über die beschriebene Methode von Max messen können.
Wenn es das nicht war, dann dreht er mit warmen Öl besser durch, die Frage ist aber letztendlich warum er bei kaltem Öl so schlecht dreht und das wird an mangelnder Spannung am Anlassen liegen. Entweder die Plus- oder Massekabel, die Kontakte oder evtl. die Relaisbox selbst.
Mir fehlen leider Erfahrungswerte, aber ich denke, dass die Spannung am Anlasser während des Startens nicht deutlich unter 9V liegen sollte.
Sollte dies der Fall sein, liegt irgendwo zwischen Batterie und Anlasser ein Spannungsverlust vor. Diesen kannst Du messen, wenn Du an sämtlichen Kontakten während des Startens die Spannung zwischen Stecker und Buchse misst. Die Spannung dort sollte nur im mV Bereich liegen, ist sie irgendwo größer dann hast Du den schlechten Kontakt gefunden.
HTH
Michael
...Mir fehlen leider Erfahrungswerte, aber ich denke, dass die Spannung am Anlasser während des Startens nicht deutlich unter 9V liegen sollte.
...
Kleine Korrektur. Der Anlasser ist Anfangs wie ein Kurzschluß und somit kann die Spannung kurzzeitig bis auf fast 0 V zusammenbrechen. Das wäre normal.
Während er "orgelt" hab ich die Spannung noch nie gemessen und mir fehlen ebenfalls die Erfahrungswerte. Aber eigentlich hört man ja, ob der Anlasser genügend Spannung hat. 
Ich würde nach längerer Standzeit vor dem Startversuch mal die Netzspannung messen. Die sollte auf jeden Fall 12,6 V betragen. Wenn das nicht der Fall ist, dann muß man untersuchen, warum das nicht der Fall ist. (siehe Beitrag Maxxs)
Kleine Korrektur. Der Anlasser ist Anfangs wie ein Kurzschluß und somit kann die Spannung kurzzeitig bis auf fast 0 V zusammenbrechen. Das wäre normal.
Während er "orgelt" hab ich die Spannung noch nie gemessen und mir fehlen ebenfalls die Erfahrungswerte. Aber eigentlich hört man ja, ob der Anlasser genügend Spannung hat.
Ich würde nach längerer Standzeit vor dem Startversuch mal die Netzspannung messen. Die sollte auf jeden Fall 12,6 V betragen. Wenn das nicht der Fall ist, dann muß man untersuchen, warum das nicht der Fall ist. (siehe Beitrag Maxxs)
Noch eine Korrektur: ein Anlasser ist kein Kurzschluss - das ist Unsinn. Er hat eine vordefinierte Stromaufnahme, die aber begrenzt ist. Die Batteriespannung bricht sicherlich auf um die 8-9 Volt ein, das ist normal, aber nahezu 0V ist sie natürlich nicht. Frage mich, wie man auf sowas kommt. Wie soll bei annähernd 0V die Zündung noch funktionieren??
Grüße,
OlliMK
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