Ich springe wie ein Känguru

Ich bin zwar kein Profi, aber ich würd erstmal folgende Dinge checken:
Vergaseröl, Unterdruckschläuche, Zünderkerzen (bild), Verteilerkappe + Finger (bei kontaktloser Zündung).

Wenn es ein Einspritzer wäre, würde ich auf Wassertemperatursensor tippen.
Von daher scheint es ein Gemischproblem zu sein (das einzige, was sich ja bei der Erwärmung des Motors verändert).

Hängt irgendwie der Choke?

Die komplette Kraftstoffanlage und die komplette Zündanlage kommen als Fehlerquelle in Betracht. Also alles systematisch durchgehen. Die Zündkabel, deren Steckverbindungen und den Unterbrecherkontakt nicht vergessen. Im Vergaser sollte vorallem ausreichen Öl drin sein, beim HS4 meine ich sollte etwa 10-15mm unterhalb der Röhrchenkante der Ölstand sein (Motoröl 15W40 o. 20W50). Benzinförderung, Kraftstofffilter und Vergaserschwimmer könnten ebenfalls Fehlequellen sein.
Im Zweifelsfall Hilfe von jemandem der sich auskennt suchen...

Tritt das Problem jetzt auch bei kaltem Motor auf oder fährt er in der Warmlaufphase noch immer normal?

Gruß,
Birger

Tausch mal den kondensator am verteiler. Bzw. Ziehe in betracht. Das wars bei mir. Grüße, patrick

Schraube die schwarze Kappe ab und ziehe den Kolben vorsichtig aus der Glocke. Nimm Motoröl und fülle es bis ca. 1 cm unterhalb des Gewindes ein. Dann den Kolben wieder in den Zylinder drücken und festschrauben.

Das Öl dient dazu, daß beim öffnen der Drosselklappe der Kolben nicht nach oben schießt und dadurch das Gemisch abmagert. Ich denke das wird das Problem lössen, da Du ja wohl noch nie das Öl aufgefüllt hast. Sollte übrigends so alle 5 Tankfüllungen gemacht werden.:thumpsup:

Ja genau die...

Schau nach dem Öl im Vergaser, kann nicht schaden, aber es wird ziemlich sicher nicht dein Problem sein. Das würde dann immer auftreten...

Alles durchgehen!
Unterbrecherkontakt in Verbindung mit dem Kondensator in Betracht ziehen...

Vieleicht findest du jemanden im Forum aus deiner Nähe, der mal mitguckt...

Zitat von miniracer

Also, am Öl lags nicht, wurde gerade abgeschleppt weil gar nix mehr ging, Motor ist kurz an gegangen und sobald ich gas geben wollte ist er wieder sofort aus gegangen... ich bin ca 5km gefahren und dann hab ichs für ne halbe stunde stehen lassen (in der Zeit war gar nix, ist einwandfrei gelaufen) und dann bin ich wieder losgefahren und nach Ca.1-2km hat das gehüpfe wieder angefangen und dann bin ich nach Ca. einem Kilometer voll liegen geblieben, angesprungen ist er jedesmal, aber sobald man gas gibt ist er wieder aus gegangen.

Ein Versuch ist es wert:

Wenn er anfängt Zicken zu machen, anhalten, aussteigen und Tankdeckel öffnen. Zischt es, ist deine Tankbelüftung dicht und der Motor bekommt nicht mehr genug Sprit = Magerlauf und Ruckel bis zum Ausgehen.
Das Fatale daran ist, dass der Motor dann nach einer Weile wieder problemlos anspringt, weil sich der Unterdruck im Tank wieder abgebaut hat.

Am Tank ist oben ein Belüftungsschlauch angeschklossen, der bei der benzinleitung durch den Kofferraumboden nach draußen geführt wird.
Wenn sich in der Öffnung ein Insekt.........

Gruß, Diddi

Zündung checken,

vor allem den Kondensator

wie hier schon häufiger erwähnt wurde.

Auch die Zündspule und den Rest der Zündung.

Und bitte nicht nur von außen angucken...."der/das/die sieht/sehen aber noch gut aus"

Bis später...
Faxe

Ganz besonders ratsam wäre es, nicht in der bisher gewolhnten Weise weiter zu verfahren.

Wenn ein Auto solch ein Problem hat, dann nicht einmal hier schauen und einmal vielleicht da ("hat noch jemand einen Tip ?"). Das ist Stochern und führt sehr selten zu Erfolg und damit Freude.

Und vor allen Dingen nicht mehr mit dem Auto fahren, bis der Fehler beseitigt ist !
Zum Einen tut es dem Auto nicht gut, zum Anderen dem Fahrer, der durch das Stehenbleiben Frust aufbaut.

Ein MKV 1000er ist doch eine recht übersichtliche Baustelle !

Somit gibt es 2 Aspekte, die jewseils zu einer Liste führen, die abgearbeitet werden muß !

A) Was muß alles paßieren, damit zum korrekten Zeitpunkt ein ausreichend starker Funke angeboten wird ?
Welche Komponenten sind dann jeweils beteiligt ?

Das führt zu einer Liste.

B) Was muß alles paßieren, damit ein entzündfähiges Gemisch angeboten wird ?
Welche Komponenten sind daran beteiligt ?

Das führt ebenfalls zu einer Liste.

Und nun müssen beide Listen systematisch abgearbeitet werden.

Mit sehr großer Wahrscheinlichkeit wird man auf diesem s y s t e m a t i s c h e n Weg an eine Stelle kommen, wo einem ein Fehler begegnet.
Nun aber auf gar keinen Fall nach der Beseitigung dieses Fehlers abbrechen, da 2 Fehler gleichzeitig (oder noch mehr) sich überlagern können ! Und das fände man mit Stochern nie !

Und wenn dann im Laufe dieser Prüfung die Prüfung noch ausgedehnt wird auf den Betriebszustand 'warm/kalt', dann erst ist der Reparaturvorgang fachmännisch abgewickelt, denn scheinbar tritt der Fehler ja erst auf,wenn eine gewiße Betriebsdauer zurückgelegt wurde. Aber auch das könnte Zufall sein.

Solche Komponenten können Zündspule und Kondensator sein, aber auch andere Dinge.

S y s t e m a t i k lautet das Zauberwort, wie so oft.
Und wenn die eigenen Möglichkeiten dafür nicht ausreichen, lieber einen Fachmann hinzuziehen. Das wäre eine Ausgabe, die sich lohnte.

Andreas Hohls

Ich hatte wie gesagt nahezu das gleiche problem und nach ueberpruefung der zuendspule, kerzen, benzinpumpe, vergaser, etc. War es an meinem 1000er vergaser dann der kondensator. Sah von aussen normal aus, hatte aber einen schuss. Der tausch geht schnell und dann hast du in ein paar minuten gewissheit ob es daran liegt. Gruesse, patrick

hmmm kommt mir bekannt vor. schau mal nach dem KONDENSATOR! bzw mach den neu!