!!!Neuer braucht Hilfe...Motor klackert!!!

Gemäß Kerzen und Benzinverbrauch läuft der wohl zu fett. HIF weiß ich nicht genau, wie die Grundstellung ist, aber nim mal die Vergaserglocke runter und messe mal den Düssenstockunterstand. Dann können HIF Spezialisten vielleicht was zur Einstellung sagen. Begutachten dann auch gleich den Düsenstock, ob der oval ist.
Das klackern könnte durch die Ventile kommen, könnte auch falscher Zündzeitpunkt sein, könnte auch ein Lagerschaden sein (durch die langes Standzeit, weil kein frisches Öl drin war, könnten Lagersitze verrostet sein....).
Ich würde mal alles richtig einstellen um das auschließen zu können und dann soll sich das jemand anhören, der Erfahrung mit Minimotoren und Getrieben hat. Hier im Forum ist das einfach ein herumgerate, weil man das Geräusch nicht hört...:(

die originale gasercooperbrücke kann wesentlich mehr als die C-AHT770 und ist ein teil was man eigentlich gar nicht tauschen muß. den unterschied merkt man sogar mit 998er rumpfmotor unter dem kopf.

krümmer und auspuff sind völlig OK.

hast du auch einen anderen luftfilter montiert?

der krass fettlauf liegt wahrscheinlich an einem verhärteten o-ring (0,10€) in der choke-mechanik. der gaser hat immer einen offenen choke, egal ob du am knopf ziehst oder nicht. da mal zuerst suchen
erst dann kann man komplizierteren und teureren reparaturversuchen nachgehen.

dein superbenzin muß kein problem sein, auch wenn andere was anderes behaupten. kann aber, wenn die zündung nicht stimmt oder der motor eine überdurchschnittliche verdichtung hat oder doch von irgendwem modifiziert wurde.

das öl ist auch OK, sofern die güte (api-S?) stimmt. ist das öl schlecht (api-SF) ist grund 1. für den ölverbrauch gefunden.
wie hoch wird aufgefüllt?
ist der motor undicht?

also:
- motorinspektion machen: es muß nicht alles zwingend neu, es muß nur auf jeden fall alles einmal geprüft werden (nich angucken, prüfen!)
- der sache mit dem choke nachgehen
- die originale ansaugbrücke wieder einbauen und das andere teil einem 998er-fahrer verhökern

der pat

Ein paar Hinweise in dem Versuch, nichts Angesprochenes außer Acht zu lassen.
--Die wichtigste Information fehlt, welcher Luftfiltertyp verbaut ist.
Vermutung liegt bei 56-9142 KN Filter offen oval. Zweite Möglichkeit
wäre die landläufig 'Brotdose' genanntge KN Filterkombination mit
Einsatztrichter 56-9198.
In beiden Fällen wäre die gewählte Kombination ideal !
Ist es ein originaler Papierfilter, dann ist eine CUD100blau deutlich zu
fett und eine Originalnadel sehr gut.
Wäre das so, dann Originalnadel
--Unter der Voraussetzung dann Originalnadel hinein, neu grundeinstellen
und fertig.
--Ist ein offener KN Filter montiert, dann in jedem Falle (!!!) eine neue Grund
einstellung des Düsenstockes vornehmen durch Testfahrten.
Dazu gibt es vom damaligen Lieferanten eine genaue Anleitung, wie das
zu paßieren hat.
--Alle übrigen Komponenten sind absolut korekt und ideal für den gewählten
Zweck.

--Der zu hohe Spritverbrauch kann an einem verschlissenen Düsenstock liegen (siehe Vorbeitrag), den Dichtringen (siehe Vorbeitrag) oder einer falschen (nicht vorgenommenen) Grundeinstellung. (siehe dieser Beitrag).

--Das Öl möglichst gegen ein gutklassiges 20W50 beim nächsten Ölwechsel tauschen und bis dahin keine langen Vollgasjagden bei hoher Drehzahl unternehmen.

--Das Klappern kann sehr, sehr viele Ursachen haben !
Horchen mit dem Stetoskop oder einem Schraubendreher mit
durchgehender Klinge und diese an die Gehörknöchelchen anlegen, kann
gute Dienste leisten. (Langhaarträger VORSICHT mit Lüfterrädern !)

Andreas Hohls

sorry Herr Hohls, aber wenn ich das jetzt nicht schreibe dann kann ich wegen Dauergrinsen nicht einschlafen:

Bitte die durchgehende Schraubenzieherklinge NICHT bis an die GehörKNÖCHELCHEN heranführen (auch nicht mit der stumpfen Seite), die sitzen ziemlich tief und das tut bestimmt saumäßig weh!

Nix für Ungut.

@ donnerwedder: Viel Erfolg bei der Suche und Fehlerbehebung.

MfG
Schelle

S o gesehen oder besser gehört, gibt es gewiß Anlaß zum Schmunzeln.
Ist es aber nicht indirekt richtig, daß durch die Anlage des Heftes auf's Gehörknöchelchen übertragen wird ?

Gegen eine weitere Audiounterweisung, sofern nicht korrekt, wäre nichts einzuwenden, auch wenn es außerhalb des Ursprungsthemas sich befindet

Andreas Hohls

Nur ganz kurz als 'Schnellschuß aus der Hüfte' um weitere Gedanken zu 'provozieren'.

Damit scheint der Ventiltrieb ausgeschlossen

Evtl. reduziert es sich auf Bauteile, die nur unter Last ein entsprechendes Geräusch produzieren, Kurbelwellenlager aber wären damit auch 'aus dem Rennen'.

Also entweder Kraftübertragung, da nach dem Auskuppeln 'abgehängt', oder
Bauteile, die nur unter Last das Geräusch produzierten.
Damit wäre die Steuerkette aber auch nicht mehr sehr wahrscheinlich und vom Motor bliebe nicht viel übrig, da auch Stößelbecherklappern im Stand zu hören sein sollte.

Vielleicht lenkt das die Überlegungen/Prüfungen schon ein wenig in die Spur.

Andreas Hohls

Aufgrund der starken Schleifspuren kann es ratsam sein, den Vergaser besser gegen einen neuen oder besseren zu ersetzten, als erst den Chokering und den Düsenstock zu tauschen. Zumal die Drosselklappenwelle und deren Lagerung und Abdichtung wahrscheinlich auch nicht mehr quasi "wie neu" ist.

Die serienmäßige alu Ansaugbrücke des Vergasercoopers durch die Version der Brücke von Minispares C-AHT770 zu ersetzten ist eher eine Verschlechterung, da stimme ich Kapt'n Pat zu.
Auch das Argument der einfacheren Montage in Verbindung mit dem LCB ist eher vernachlässigbar, da oft an der Brücke zusätzlich Freiraum für die Gaszuganlenkung des HIF geschaffen werden muß bzw. ein konischer KN 56-9330 auch bestens mit der serien Brücke paßt.

Bis später...
Faxe