Motor startet schlecht , läuft schlecht

Choke richtig eingestellt?

ich ratter mal kurz runter was mir einfällt:

zündung dynamisch mit blitze oder statisch eingestellt?
zündung OHNE unterdruck eingestellt?

kabelbaum mit rosa kabel und startanhebung komplett angeschlossen?
(stecker an der zündspule und am anlasser)

geht der gaserkolben leichtgängig in der glocke?
welches öl ist im gaserdämpfer?

wobei das obere erstmal interessanter wäre. zündung zu spät gestellt und der motor ist kraftlos, fehlt die startanhebung haste genau den effekt beim starten mit dem 'schlüssel loslassen'.

der 998 pat

Zitat von käptn pat

ich ratter mal kurz runter was mir einfällt:

zündung dynamisch mit blitze oder statisch eingestellt?
zündung OHNE unterdruck eingestellt?

kabelbaum mit rosa kabel und startanhebung komplett angeschlossen?
(stecker an der zündspule und am anlasser)

geht der gaserkolben leichtgängig in der glocke?
welches öl ist im gaserdämpfer?

wobei das obere erstmal interessanter wäre. zündung zu spät gestellt und der motor ist kraftlos, fehlt die startanhebung haste genau den effekt beim starten mit dem 'schlüssel loslassen'.

der 998 pat

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Hab nen ähnliches Problem, Mini springt bei Kälte kaum bis garnicht an.
Lässt man ihn länger drehen springt er beim zündschlüssel loslassen an(oder auch nicht)

Jetzt hab ich eben das mit der starteranhebung gelesen und mal nachgesehen, bei mir fehlt da dieses kabel.
Hab nen 85er 1000er,
was müsste ich machen um die starteranhebung nachzurüsten?

bei mir hat der vorbesitzer leider viel an der elektr. rumgefrickelt und ich musste schon einige kabel ersetzen oder ganz neu ziehen (hat alles was er als unnötig errachtete rausgeschmissen)
Kabelbaum wollt ich halt machen wenns mal wieder wärmer ist:)

@'nufan'
Wenn der Starter aktiv ist, dann drückt das die Bordspannung erheblich, so daß nicht genügend Spannung übrigbleibt, um einen kraftvollen Funken zu ermöglichen.
Im Moment des Loslassens des Schlüssels steigt die Starterversorgung aus, die Bordspannung steigt und der Motor läuft auf 'den letzten Drücker' noch an.
Das dürfte der Grund für dieses Phänomen sein.
Somit kommen alle Aspekte in Frage, die etwas mit dem Abfall der Bordspannung und der Arbeit mit der verbleibenden Restspannung zu tun haben.
--Masseverbindungen
--Starterkohlen
--Zündspulennennspannung(mit Vorwiderstand oder ohne)
--Komplettheit der Verkabelung, wenn eine Startanhebung vorgesehen war/ist.

pate
Es wäre sehr ratsam, auch oder gerade bei Ähnlichkeit des Themas/Problems, ein gesondertes Thema zu eröffnen, weil sonst in der Systematik der Fehlerbehebung garantiert Konfusion eintritt, wenn 2 trotzdem vielleicht unterschiedliche Fehlerquellen vermengt werden.
Oder aber gar kein Thema, hier nur mitlesen und paralell alle vorgeschlagenen Tests auch am eigenen Mini vornehmen.

Andreas Hohls

@ tobi

prima, das freut schon mal.

aber zündung steht egal wie du es nun gemacht hast richtig? also entweder ohne unterdruck auf ~8° oder mit unterdruck im stand bei >20°?

klapprige verteilerwelle führt zu allerlei blödsinn, auch mal dazu das man nen mini über den standstreifen ein paar 100m auf den nächsten parkplatz schieben darf ohne dabei drauf zu gehen.

also es muß natürlich alles technisch halbwegs ok sein.
- kappe finger halbwegs pilzfrei (ist ja bei dir neu)
- kerzen mit korrektem abstand (ob nu neu oder alt, naja jeder wie er mag)
- kondensator OK (neue kondensatoren sind manchmal tückisch, da defekt)
- kontakt auch nicht 'neuer müll' also am durchsichtigen plastik verschmurgelt
- brauchbare zündkabel (fast egal, solange es keine widerstandskabel mit widerstandsstecker an entstörten kerzen mit eingebautem widerstand sind)
- richtige spule
- die welle sollte nicht poltern

hast du hs4 oder hif38 drauf?
bei beiden sollte der kolben freigängig laufen und die wahl des öls bei sackkaltem wetter in den ersten minuten nicht uninteressant, zumindest bis er warm ist.
ob nun der düsenstock-stand stimmt kannste mit dem choke während der fahrt prüfen. beim hif38 kann dann zusätzlich der o-ring am choke undicht sein.

der rest vom motor ist ok?
- kompressionstest (kopfdichtung geht erst beim parken durch, vorher sind die immer gefahren :D)
- ventile eingestellt

pate
der 998er hat eine widerstandsleitung (rosa/weiß) im kabelbaum für die zündspule. die braucht das system damit der kontakt 'hält'. beim starten stört aber die abgesenkte spannung an der spule, da beim anlassen die spannung um ein paar weitere volt einbricht und so die spannung an der spule zu gering ist. der effekt ist dann das der motor genau dann startet wenn man losläßt, weil dann die spannung wieder hochhüpft und der motor mit dem restschwung anspringt.
die startanhebung (weiß/gelb) brückt die widerstandsleitung, dh sie verbindet direkt beim starten die zündspule mit dem ausgang des anlasserrelais. das kabel steckt am gleichen anschluß der zündspule wie rosa/weiß.

hast du oldskool: externes anlasser relais
oder anlasser mit integriertem relais?
such mal nach unauffällig herumbaumelnden steckern mit weiß/gelbem kabel dran.

der 998 pat

Zitat von käptn pat

pate
der 998er hat eine widerstandsleitung (rosa/weiß) im kabelbaum für die zündspule. die braucht das system damit der kontakt 'hält'. beim starten stört aber die abgesenkte spannung an der spule, da beim anlassen die spannung um ein paar weitere volt einbricht und so die spannung an der spule zu gering ist. der effekt ist dann das der motor genau dann startet wenn man losläßt, weil dann die spannung wieder hochhüpft und der motor mit dem restschwung anspringt.
die startanhebung (weiß/gelb) brückt die widerstandsleitung, dh sie verbindet direkt beim starten die zündspule mit dem ausgang des anlasserrelais. das kabel steckt am gleichen anschluß der zündspule wie rosa/weiß.

hast du oldskool: externes anlasser relais
oder anlasser mit integriertem relais?
such mal nach unauffällig herumbaumelnden steckern mit weiß/gelbem kabel dran.

der 998 pat

vom weiß-gelben kabel hab ich die restlichen 3cm gefunden, abgezwackt

montiert ist der starter mit integrietem relais, leider is an der position für die startanhebung nichts mehr, da ist der anschluß abgebrochen

werd nen anderen anlasser montieren, wo der anschluß noch dran is und den alten reparieren

danke für die hilfe:)

pate
die kabel kann man ja wieder mit einer halbwegs passenden farbe verlängern (verlöten und schrumpfschlauch drüber) und entsprechend anschließen. hauptsache die startanhebung hängt nachher nicht an dauerplus, dann wird das schwierig mit dem abstellen des motors.

und vergleich die beiden anlasser mal, nicht das der alternative einer vom metro ist. dann kannste schon mal 'get the party started' von pink bereit halten, das brauchst du sobald du den grill wieder montierst.

der 998 pat

Zitat von käptn pat

pate
die kabel kann man ja wieder mit einer halbwegs passenden farbe verlängern (verlöten und schrumpfschlauch drüber) und entsprechend anschließen. hauptsache die startanhebung hängt nachher nicht an dauerplus, dann wird das schwierig mit dem abstellen des motors.

und vergleich die beiden anlasser mal, nicht das der alternative einer vom metro ist. dann kannste schon mal 'get the party started' von pink bereit halten, das brauchst du sobald du den grill wieder montierst.

der 998 pat

also ich hab jetzt nen neuen Anschluß ans relais gelötet und nen weiß-gelbes Kabel mit Anschlüssen versehen

mit dem 3cm stück konnt ich nix mehr anfangen
Mini springt jetzt sofort an und läuft

geht auch wieder aus:D

ja krass was so'n vollständiger kabelbaum kann, was?

der 998 pat