motor zu warm

Hatte ich auch mal, als ich meine 123ignition installiert hatte, lag an einer falschen Zündkurve.
Wie lange ist Dein Zündverteiler schon installiert?

Gruß

Marc

Vermute auch eine falsche Zündeinstellung.
Bei einem 1366er Motor ist ein Ölkühler sicherlich eine gute Sache, wird aber die Wassertemperatur nicht nach unten bringen.
Ich hatte diesen Sommer ähnliches Problem, ab 4000U/min kletterte die Temperatur => Zündung hatte sich durch eine verlorene Schraube verstellt.

Stop & Go - das ist genau dann, wenn der Kühler am wenigsten durch gepustet wird (geringste Wärmeabfuhr). Dafür hat man Lüfter erfunden. Problem: Im Standgas macht so'n Lüfter auch kein Wind. Bei Stop & Go wird das zum Problem, wenn die Wärmeproduktion des Motors die 'natürliche' Abstrahlkapazität des Kühlers übersteigt.

Vorrausgesetzt, alles ist richtig eingestellt und der Motor läuft & ist gesund, könnte man tatsächlich über einen elektrischen Zusatzlüfter im Radhaus nachdenken. Ich meine, das wäre die beste Lösung.

Der elektrische Lüfter kann genau dann arbeiten, wenn das der mechanische Lüfter nicht (ausreichend) kann.

Gruß,
Jan

Zitat von Asphalt

Stop & Go ....

Uuuups, das habe ich doch glatt überlessen....

Wenn alles in Ordnung ist, dann bekommt der Kühler das eigentlich nur bei Autobahnfahrt und dann plötzlich Stau nicht mehr hin. Der Elektrolüfter ist da sicherlich eine gute Möglichkeit, die Auswirkung zu bekämpfen, dennoch glaube ich das die Ursache eine andere ist.

Das wird ein Konglomerat verschiedener Ursachen sein :

--Wenn es nicht ein programmierbarer Verteiler ist, sondern der mit vorgegebenen Kurven, dann wird das wohl mit der passenden Kurve für diesen Mini nichts.

--Der Kühler muß ein gutklassiger Competitionkühler sein und er darf noch nicht zugesetzt sein, weder äußerlich noch innerlich.

--Der Lüfterflügel muß der nach außen breiter werdende sein. Zudem muß er richtig herum montiert sein (Mittig sieht man eine glatte Fläche, nicht die zerklüftete). Ein Tropenlüfter wäre kontraproduktiv, da er sehr viel Leistung kostet.

--Der Thermostat ist richtig, muß aber auch voll öffnen.

--Das Gemisch darf nicht tendenziell mager sein.

--Es sollten keine Zusatzlampen den Eintritt der Kühlluft behindern.

--Das Gummi, welches beim Innocenti zwischen Kühler und Radhaus sitzt, das sollte entfernt werden.

--Die Riemenscheibe darf weder zu groß, noch zu klein gewählt werden.

--Ein Ölkühler ist je nach verwendeter Drehzahl zu montieren, wäre aber für solch einen Motor im Grunde obligatorisch und beeinflußt sehr wohl die Wassertemperatur, wenn auch nur etwas.

--Beim Stop & Go oder im Stau einfach die Leerlaufdrehzahl per Gaspedal auf gut 2000 halten und die Seitenblicke anderer Fahrzeuginsassen aushalten(oder einen Elektrolüfter einbauen).

Und wenn es aus diesen Punkten, sicher noch nicht vollständig, dann 3 oder 4 gleichzeitig sind, dann wird nur eine systematische Prüfung a l l e r Punkte helfen, auch wenn auf dem Weg zum Ziel schon 2 Fehler gefunden wurden und es so geradeeben wieder geht.

Andreas Hohls

Zitat von peter larsen

...Ich muss zugeben, dass die Temp anzeige immer ein bisschen hoeher anzeigt
und manchmal ein bisschen verrueck spielt( hin- und her)
Ich habe mit einem Hitze Laser gerae t im motoorraum gemessen und
das Thermostat gehaeuse angepeilt hat 85 C gemessen und das Instrument
in Inneren war im Rot.Wann wuerde das Wasser im Kuehler kochen bei
100 Grad C ???

Na das geht nun aber in eine ganz andere Richtung.

Da ist wohl die Anzeige nicht in Ordnung. Das würde ich als erste mal prüfen und dem Laserthermometer würde ich da auch nicht trauen, ich habe damit selber schon schlechte Erfahrungen gemacht im Motorraum. Deshalb ein Thermometer in das Kühlwasser stecken und dann mit der Bordanzeige vergleichen. Das sollte Klarheit bringen. Aber Deine Meßangaben bestätigen eigentlich schon meine Annahme.
Wenn die Anzeige in Rot ist sollte das Wasser über 100°C haben und somit auch das Thermostatgehäuse. Der Fühler ist ja neu. Ich hatte hier mal nen Widerstandsliste angefragt, doch leider ist die nicht mehr online. Gib mir Deine Mail, dann schicke ich Dir diese und Du kannst den Fühler mal bei allen WErten durchtesten um auszuschließen, daß genau der neue Fühler wieder ein Problem macht.
Dabei habe ich festgestellt, daß Du auch dort schon dieses Problem hattest. Du mußt die Dinge schon mal abarbeiten, damit man verschiedene Fehler ausschließen kann.

Diese Laserthermometer sind eigentlich Infrarotthermoter mit einem eingebauten Laserpointer, damit man überhaupt weiß, wo man misst.

Die Messwerte sind mit Vorsicht zu genießen. Sie hängen stark vom Emissionsfaktor ab. Der beschreibt, wieviel IR-Licht ein Körper im Bezug auf seine Temperatur abstrahlt. Einfach Geräte arbeiten mit einem Faktor von 0,95, bei den besseren kann man ihn einstellen.

Einfach draufhalten und richtigen Messwert bekommen ist also nicht. Wenn es halbwegs genau sein soll, dann an einer ölfreien, mattschwarzen Stelle messen. Und nicht vergessen, je weiter man weg ist, desto größer wird der Messfleck. Da wird das Ding trotz Digitalanzeige und Nachkommastelle dann zum Schätzeisen.

In diesem Dokument ist auf Seite 11 beschrieben, wie man mit sowas richtig misst.

Das Thermostatgehäuse aus Alu ist denkbar ungünstig. Die tatsächliche Temperatur ist sicher höher als der angezeigte Wert.

Grüße

Jörg

Meiner (1293 ccm, Doppel-HS2, 266er-Nocke, offene K&Ns mit Stubstack, 123-Ignition, 2-Reihen-Hochleistungskühler, 11-Blatt-Standardventilator, HHKHW, Standardkopf SPI, Thermostat 82° C, LCB) lief auch immer heiß .
Abhilfe: Zündzeitpunkt peinlich korrekt einstellen (trotzdem Zündkurve "F", also die schärfste), harte Vergaserkolbenfeder (gelb?) sowie passende (ggf. nachgearbeitete) Nadeln (WinSU liefert gute Anhaltspunkte). Und natürlich für Stadtverkehr ein elektrischer Zusatzlüfter, inzwischen thermostatgesteuert. Egebnis: Bleibt kühl und geht ab wie Schmidts Katze ...

Unabhängig davon, daß alle weiteren 'Verdächtigungen' (Zündkurve etc.) bestehen bleiben, sind 2 Dinge breits sicher:
--Der Kühlerdeckel sollte einen 15 Pfund Druckdeckel bekommen und
--die tatsächliche Temperatur des vermeintlich 'heißen' Wassers sollte per Thermometer festgestellt werden.

Andreas Hohls

....und Innowiderstandswerte sind bereits per Mail übersand.