hallo
da der vergaser unterdruck liefert und der verteiler kein unterdruck brauch soweit ich das sehe kannst du das weg lassen
hallo,
nach Einbauanleitung ist ein Unterdruckanschluss an der 123-Ignition vorhanden, ist auch sinnvoll, um die Zündung im Teillastbereich entsprechend vorzuverstellen, was zumindest den Verbrauch reduziert.
MfG
syncro
hi
sehe kein unterdruck anschluss auf bildern hatte auch noch nie ein in der hand.
hi
sehe kein unterdruck anschluss auf bildern hatte auch noch nie ein in der hand.
Gibt halt mit und ohne ...
http://www.buttkereit-online.de/images/123unterdruck.jpg
Ich würd ein Motor für die Straße nicht ohne Unterdruck Verstellung fahren.
Durch die Verstellung des zündzeitpunktes ist der Motor im teillast Bereich deutlich fahrbarer.
Gruß Nils
Ich würd ein Motor für die Straße nicht ohne Unterdruck Verstellung fahren.
Durch die Verstellung des zündzeitpunktes ist der Motor im teillast Bereich deutlich fahrbarer.Gruß Nils
Richtig 
Allerdings hatten früher die "S" Verteiler auch keine Unterdruckverstellung und die Motoren waren fahrbar
Allerdings gab es damals noch keine "scharfen" Abgasuntersuchungen etc.
Da wurde dann einfach mit einem etwas fetteren Gemisch "kompensiert".
Ein mageres Gemisch brennt langsamer als ein "gutes" Gemisch. Zu fett ist natürlich auch schlecht...;)
Bei den heute im Leerlauf recht mager eingestellten Motoren leidet die Verbrennung im unteren Drehzahlbereich, weil mit wenig Frühzündung die Zeit für die Verbrennung zu knapp ist => also Unterdruckverstellung im Teillast bzw. Leerlaufbereich um dem Gemisch mehr Zeit für die Verbrennung zu geben = bessere Abgaswerte und stabilerer Leerlauf
Ohne Unterdruckverstellung würde das magere Gemisch nicht sauber verbrennen und die HC-Werte steigen an = nix gut für AU 
Ich würde einfach einen passenden Anschluss für die Ansaugbrücke anfertigen und die Unterdruckverstellung anschließen.
Bei einem Renner, der die meiste Zeit mit weit geöffneten Drosseklappen unterwegs ist, wäre eine Unterdruckverstellung eh unwirksam, kann dann also auch "wegrationalisiert" werden
Was nicht da ist, geht nicht kaput und wiegt auch nichts
Gruß, Diddi
.;)
Ohne Unterdruckverstellung würde das magere Gemisch nicht sauber verbrennen und die HC-Werte steigen an = nix gut für AU
Gruß, Diddi
Bei der Abgasuntersuchung für Fahrzeuge ohne geregelten Katalysator werden keine Kohlenwasserstoffe gemessen (bzw. wenn sie mitgemessen werden, spielen sie für das Bestehen der Prüfung kraft §§ keine Rolle), sondern nur der Kohlenmonoxid-Gehalt - der wird aber durch ein mageres Gemisch eher günstig beeinflusst.
Ich denke, interessant ist hier lediglich die Frage, ob die gewünschte Konfiguration "fahrbar" ist oder ob die Beeinträchtigungen im Teillastbereich so groß werden, dass das Fahren keinen Spaß macht.
Grüße,
OlliMK
Ich verstehe hier den Thread Ersteller nicht so ganz.
Er baut einen Motor mit allem Schnickschnack, kauft ein, wie ein Weltmeister, ist aber nicht in der Lage einen Unterdruckanschluß zu legen....
Ich verstehe hier den Thread Ersteller nicht so ganz.
Er baut einen Motor mit allem Schnickschnack, kauft ein, wie ein Weltmeister, ist aber nicht in der Lage einen Unterdruckanschluß zu legen....
Er ist sehr wohl in der Lage 
Ich frag nur obs nötig ist oder nicht.
Aber Diddi hat mir das für meine Begriffe sehr gut erklärt und ich hab meine Antwort erhalten.
Danke hierfür.
Grüße
migo1980
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