Wo genau ist mein getunter Motor her

Die mit Pittig auf keinen Fall wieder einbauen (ich sehe auf den Photos mindestens 3 Stueck die kaputt sind).
Wenn du die Nocke behaelst (weil sie nichts hat) und dir 90-100PS genuegen:
Bau zurueck auf Standart-Ventilfedern und nimm die 3.1 Uebersetzung.

würde sogar sagen dass alle einen gewissen pittingschaden aufweisen

Zitat von migo1980

Vielleicht kann mir ja jetzt jemand helfen um das Verdichtungsverhältnis zu bestimmen und wie wären die Empfehlungen bezüglich des Verdichtungsverhältnisses.

Bohrung? Hub? Sorry, bin zu faul, den ganzen Thread nach diesen Infos zu durchsuchen.

Dann hiermit ausrechnen.

Grüße

Jörg

Wenn die 7 bei den Omegas 7cc bedeutet, dann sind wir bei ~11,1/11,3 : 1 ...

Zitat von migo1980

Hallo Leute,

ich hab jetzt mal nachgerechnet.
Folgende werde wurden ermittelt.
Bitte korrigiert mich wenn ich falsch lieg.

Gesamthubraum 1378,75ccm

Einzelhunraum 344,69ccm

Kolbenmulde 7,00ccm

Brennraum 18,00ccm (18ml) hoffentlich stimmt die Umrechnung

Kopfdichtung + 7,42ccm (berechnet durch 0,1cm und 0,075cm)
Kolbenunterstand

Berechnung:

344,69ccm+32,42ccm=377,11ccm:32,42ccm=11,63
Somit liegt das Verdichtungsverhältnis bei 11,6:1

Passt das so oder muß da was geändert werden?

Grüße
migo1980

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Von den Zahlen her paßt das.

Aber ein SW5-07 braucht auf keinen Fall eine solch hohe Verdichtung. Mit 18cc ist der Brennraum recht klein was bei der Ventilbestückung wahrscheinlich wenig Raum um die Ventile oder aber einen sehr flachen Brennraum schafft.
11.5 : 1 ist bei mir eine solide Verdichtung für Rennmotoren.
Eventuell sollte man hier auch schon auf eine 8 NGK Wärmewert gehen.
Für Straßenmotoren würde ich normaler Weise nicht über 11 : 1 verdichten.
Die Kopfdichtung leidet immer und auch der "Druck" im ganzen Kurbeltrieb muß mehr aushalten. Auch kommt der Wasserhaushalt schneller in Bredouille.

Von den Bildern und der Machart her, würde ich vermuten, der Motor wurde bei Mini-Tec gebaut.

Bis später...
Faxe

Zitat von grani

das is pitting

So einen Schaden an der Nockenwelle habe ich in meiner "Mini-Zeit" noch nicht gesehen.

Bitte schau dir die Nockenwelle noch einmal genau an. Wichtig ist, daß die Form der Nocken und die Höhe immer gleich ist. (Einlaß=Einlaß, Auslaß=Auslaß)
Das Laufbild der Stößelbecher läßt eigentlich auf erhöhten Verschleiß bzw. Laufleistung schließen.

Falls die Nockenwelle wirklich in Ordnung ist nehme ich an, daß sie dann später nachgerüßtet wurde, eventuell ohne die Stößel zu tauschen.

Hier wurde geäußert, daß es sich vermutlich um einen ehemaligen Rennmotor handelt:
Die Brennraumform und Größe, die Wahl der Kolben, Zwangsquerkühlung, Aldon Red Verteiler und irgendwo stand was von 286°er Nockenwelle, lassen mich das auch vermuten. Exakt so einen Motor hatte ich vor ca. drei Jahren als "Rennmotor" auf der "Werkbank".

Ich würde den Kurbeltrieb zerlegen. Mini-Tec hat öfter schwimmende Pleuelbolzen ohne Buchse in den Pleueln laufen lassen. Somit könnte man die Kolben schnell demontieren(und auch die Pleuelaugen kontrollieren). Danach lassen sich die fehlenden Kubik durch abdrehen oder planen der Kolben ändern. Auch könnte man die Kolben tauschen (du hast ja noch 11cc Omegas) und dann den Block planen (0,75 Unterstand)
Dazu sollte man den Block vermessen. Das Laufspiel für Straßen und Renn Motoren ist unterschiedlich. Auch konnte man so Verschleiß feststellen.

Den Zylinderkopf würde ich zerlegen und mir die Ventile und die Führungen anschauen und vermessen. Ventilsitze nachschneiden, Ventile schleifen, falls erforderlich. Vernünftige Ventilschaftdichtungen verwenden. Den Kopf einmal sauber planen. Die Ventildfedern messen und auch/oder gegen die für die gewählte Nockenwelle tauschen.

Der absolute Hub am Ventil ist noch wichtig. Bei flachen Brenräumen kann der schnell "Richtung Kolben" gehen. Allerdings ist das bei einer SW5 eher unwahrscheinlich.

Alles wird gut. Bei gebrauchten Sachen kauft man immer die Katze im Sack. Trotzdem kann man hier was daraus machen.
Ich denke aber, daß dir die notwendige Erfahrung fehlt.
Such dir eine zuverlässige "Motorenbude", sprich das dort durch, laß dir ein Angebot machen. Gewährleistung gibt es bei solchen Sachen in der Regel nicht, speziell in deinem Fall.

Bis später...
Faxe

SPVP3, "chilled Iron"-Stoesselbecher, 1.5er Kipphebel, 9tkm.
Hier kann man einen Nockenschaden gut sehen (neben den kaputten Stoesselbechern links).
Vergleiche Hub am ersten Nocken und am 3ten. Ebenfalls ein Vergleich von 3 zu vier ist ganz gut sichtbar. Diese Nocke ist ganz schoen hinueber, danke strammer Doppelfedern und sattem Ventilhub. (Federn stehen uebrigens zum Verkauf :))

Nach 2 sekunden googeln:

http://www.swiftune.com/Product/344/sw…ve-springs.aspx

Verdichtungsverhältnis von 11,6 erscheint viel zu hoch für eine Nocke mit wenig Überschneidung, aber konkret kann Dir das ebenfalls Swiftune sagen.

11,6 passt eher zu der alten 286SP, bei den guten alten 649igern habe ich auch schon 12,5 :1 gefahren

Und zum Thema Pitting u.a. : http://www.exxonelite.com/Lubes/Exxon/elite/pdfs/cam_ad.pdf
und hier: http://www.eliteavoil.co.uk/wear.pdf



HTH
Uwe

Hallo Migo!

Betreffend der Ventilfedern möchte ich die folgenden Rat mitgeben:

Eine passende Ventilfeder im Tuningbereich wirst du selten bis gar nicht finden....(plug&play)
Nehmen wir mal an, dein Kopf hat schon mind. 3 x die Sitze nachgeschnitten bekommen und die Brennräume entsprechencd angepasst, dann kannst du nicht einfach ne z.B. 60 kg Feder nehmen. Aufgrunddessen, dass die Sitze nun tiefer drinnen sind, wird die Feder länger, d.h. die angegebene Federkraft ist nicht mehr dasselbe in eingebautem Zustand.
Um dieses Erscheinungsbild zu kompensieren, verwendet man Unterlegscheiben unter der Feder, damit die entsprechende Federkraft aufgebracht werden kann.
Zieh die Ventile erst mal aus dem Kopf, steck ein Ventil mit Teller o&u rein und montier die Keile, ggf. mit etwas Fett, damit dir diese nicht immer abfallen....
Nimm nun das Maß von Kopf-UK Federteller ab.
Insbesondere bei den Federn ist es wichtig, dass diese genau abgestimmt sind, ist die Federkraft zu gering bzw. nicht auf die Nocke abgestimmt, kann im oberen Drehzahlbereich diese nicht mehr ihrer Aufgabe nachkommen und das Ventil wird nicht mehr voll geschlossen.
Ist die Feder zu stramm, hast du erhöhten Verschleiß an allen Bauteilen des Nockentriebes und auch unnötigen Kraftverlust.
Auch die Länge der Ventilfeder spielt eine sehr wichtige Rolle hinsichtlich des Nocken-/Ventilhubes.

Prüf mal die Höhe wie oben angeführt, poste das Ergebnis und es wird dir geholfen

VG
marco