Welche Simmerringe, Dichtungen wechseln

Hi zurück,

also wenn ihr restauriert, dann gehe ich davon aus, dass Motor&Getriebe ausgebaut sind. Dann ist es auch kein Problem, die beiden Teile voneinander zu trennen. Soviel Aufwand ist das nicht! Unfreiwillig hab ich das im letzten Jahr mehrmals gemacht....

Mininum aus meiner Sicht:
- KW-Wellendichtring (dazu gibt es hier auch vielfältige Hinweise im Forum)
- Gehäusedichtung Zwischengehäuse
- Dichtung zwischen Getriebe und Motor
- Dichtung Thermostat-Gehäuse
- Dichtung Wasserpumpengehäuse, besser auch gleich 'ne neue Wasserpumpe

Und abhängig von einer genaueren Untersuchung könnt ihr vielleicht auch absehen, ob Antriebswellen/Diff oder andere Teile abgedichtet werden müssen. Die o.g. Minimal-Punkte machen aber erstmal wenig Arbeit und verschlingen auch wenig Geld. Du hast natürlich Recht: vor dem Zerlegen zu gucken, wo es tropft, als der Motor noch lief, wäre natürlich hilfreich gewesen.

Inwieweit es eure Möglichkeiten erlauben, ALLE Dichtungen zu erneuern - wenn mal schon dabei ist - kann ich nicht sagen, da hab ich auch zu wenig eigene Erfahrungen. Aber das wissen andere hier sicher besser.

OlliMK

Also ich würde, wenn nicht nötig, die Antriebseinheit soweit zusammenlassen. Gerade beim Kurbelwellenhalbmond ist die Frage, ob man einen wabeligen zum Einbau hat oder einen "alten" mit Versteifung. Für den wabeligen würde ich mir die Arbeit des Zerlegens nicht alleine machen.
Was ich aber auf jeden Fall machen würde, sind :
-Ventieldeckeldichtung
-Stößeldeckeldichtung incl. Schraube
-Schaltwellensimmerring
-Antriebswellensimmerring
-Wasserpumpe, wenn die einheit längere Zeit ohne Kühlwasser stand.
Wenn die Antriebseinheit ausgebaut ist würde ich den Kupplungssimmerring und die Ölpumpe neu machen.

Wenn natürlich das Getriebe oder sonst noch was überarbeitet werden soll, dann sieht das anderst aus.;)

Der '79er Mini hat bestimmt ein Schalthalsgetriebe. Ist dann auch der Schaltwellensimmering 'dran' oder gibt's da was anderes, das er beachten sollte?

Gruß
Olaf

Zitat von Olaf Lampe

Der '79er Mini hat bestimmt ein Schalthalsgetriebe. Ist dann auch der Schaltwellensimmering 'dran' oder gibt's da was anderes, das er beachten sollte?

Gruß
Olaf

Moin!

Nee hat er nicht, 79 war schon Rod-Change.
Ja auch dort gibt es einen WDR beim Schaltgestänge am Diff-Gehäuse, aber der sitzt oben und ist nicht so eine Problemstelle wie beim Rod-Change.

Was ich bislang vermisse zu all dem oben erwähnten ist die Steuerkettendeckeldichtung (Deckel wenn nötig, vorher unbedingt ausrichten) und den dazugehörigen WDR.
Des weiteren würd ich auch gleich die Ventile auf Dichtheit kontrollieren und neue Schaftdichtungen (mindestens 4 Stk.) verbauen, wenn der Kopp sowieso schon ab ist....
Aber jeder so wie er will/kann.

VG
marco

Kein Problem.
Jeder hat mal angefangen.

Magic-Wand frühe Minis: kein Schalthals oder Schaltbox Schalthebel kommt direkt aus dem Getriebe und geht ganz vorne am Tunnel in die Karo rein. (normalerweise wenn du den Teppich wegmachst, solltest du bei deinem noch so einen Blechdeckel drauf haben, dieser war für Magic-Wand.

Remote-Change bis ca. 73 (Schalthalsgetriebe oder auch Schlaggetriebe)
Dieses Getriebe benutzt einen sog. Schalthals für die Abstützung. In diesen ist die Schaltwelle untergebracht. (Aluminiumguss).
Ein Schalthalsgetriebe hat meist den Nachruf, dass es nicht so weich wie z.B. das Rod-Change geschaltet werden kann, bzw. im Stand von N auf 1 meist zuerst der 2. Gang eingelegt werden muss und dann 2-1. (darum auch Schlaggetriebe genannt.

Rod-Change ab 74:
von 74 bis 2000 das meist verbauteste Getriebe.
Gab dann noch Abänderungen von A/S auf A+.
Deines, sofern noch original ist ein Rod Change A/Serie.

Die ZK-Dichtung scheint nach Sichtprüfung OK
Wie kannst du das dann feststellen?

VG Marco

Zitat von Andy107

Vielen Dank Euch allen!

Da ich in Sachen Mini noch blutiger Anfänger bin, könnt ihr mir mal kurz den Unterschied zwischen magic wand (wohl = Schalthalsgetriebe) und rod-change erklären. Rod-change dürfte auf Schaltstangen hinweisen, die der Mini tatsächlich hat (eine untere zur Abstützuung und eine obere, die den Schaltvorgang durchführt). Richtig?

Dann mach ich mal eine Liste für die (aus meiner Sicht) unbedingt notwendigen Dichtungen:

1. Ventildeckeldichtung
2. Stößeldeckeldichtung (mit Schraube)
3. Antriebswellensimmerring
4. Schaltwellensimmerring
5. Kuplungssimmerring
6. Steuerkettendeckeldichtung und Simmerring

Wasser- und Ölpumpe kommen neu und Thermostatdichtung versteht sich von selbst.
Den Kopf abmachen würde ich mir zunächst sparen wollen.

Dann gehe ich mal auf Teilesuche.

Gruß
Andy

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