Motor überholen

Es gibt mehrere 'Standardpakete', immer abhängig davon, welches Ziel erreicht werden soll.
Das heißt, daß Besitzer/in entscheiden muß:
"Was soll der Mini/Motor hinterher können, was er vorher nicht konnte !?"
(das wäre die Festlegung des Ziels)

Und das Ziel bestimmt den Weg.

Und je nach Ziel kämen 2-4 unterschiedliche Pakete in Frage.
Helfen würde es, wenn zuvor ein Blick in das Portemonaie geklärt hätte, wieviel Geld dasselbe verlassen darf, um das gewünschte Ziel zu erreichen.
Wer in Dortmund wohnt, nach Frankfurt möchte aber maximal(!) 20 Euro Spritgeld aufwenden kann/darf/möchte, der/die wird irgendwo bei Friedberg stranden. Diese Metapher hilft vielleicht, die Notwendigkeit der vorherigen Zielfestlegung und Budgetplanung zu erläutern.

Haltbarkeit :
Das Wort 'Tuning' sagt zunächst einmal nichts Anderes als 'Abstimmung'.
Eine bessere Abstimmung der originalen Komponenten ist auch ein Tuning, ermöglicht auch mehr Fahrfreude und verlängert (!) die Lebensdauer.

Und da alles seinen Preis hat, setzt sich das so fort, je weiter man sein Ziel hinausschiebt.
--Serienzustand aber Feintuning = längere Haltbarkeit
--Leistungssteigerung im moderaten Straßenrahmen von vielleicht 15PS unter Beibehaltung der Seriennockenwelle bedeutet vielleicht die gleiche Fahrleistung in Kilometern, wie zuvor als Urzustand ohne Feinabstimmung.
--Aufrüstung auf Mitte 90 PS bei gleichzeitig absoluter Alltagstüchtigkeit = ca. 60.000km Überholungsintervall.

A b e r Obiges ist alles abhängig von der Bedienung des Gerätes:
--warmfahren ?
--regelmäßige Ölwechselintervalle mit geeignetem (!) Schmierstoff alle 5TKM ?
--Regelmäßig kleine Inspektion mit Zündzeitpunkt und Ventilspielkontrolle und Gemischkontrolle alle 5TKM ?
--Lange Autobahnjagden mit 'pedal to the metal', d.h. 'Bleifuß' über 200km Strecke oder gar mehr ?

All soetwas m u ß Einfluß haben.
Und noch ein guter Rat:
--wenn 'Strahlen' etwas mit dem Wort 'Sand' davor zu tun hat, dann das tunlichst unterlassen. Es ist erschreckend, wo der sich später überall wiederfindet, obwohl die Ölkanäle sämtlichst geöffnet und gespült wurden.

Andreas Hohls

Ich würde die Kurbelwelle zusammen mit der Riemenscheibe und der Kupplung wuchten lassen. Und dann eventuell noch schauen, daß die Pleuel und Kolben alle gleich schwer sind.

Bei der Strahlerei wäre ich vorsichtig, nicht, daß da nachher noch irgendwo Strahlgut versteckt sitzt und sich erst im Betrieb löst. Ganz gründlich saubermachen! Ich hab das nur mit dem Getriebegehäuse gemacht, bei Kopf und Block hab ich mich das nicht getraut, wegen der vielen Kanäle.

Grüße,
Andreas

Edit: mein Namensvetter war schneller...

Das stage 1 Kit hast du ja schon verbaut durch den Fächerkrümmer und die RC40. Hast du K&N Filter auf dem Doppelvergaser? (2xHS2 oder HS4?)
Wenn es nicht schon zu spät ist, könnte man auch noch überlegen, einen kompletten Stage 2/3 Motor zu kaufen, im Tausch gegen den jetzigen.

Falls doch schon zu spät:
Alle weiteren Maßnahmen fangen beim Zylinderkopf an. Das ist dann auch der teuerste Einzelposten.
Zum Fahrer passend ( Drehmoment oder Drehzahl? ) sollte dann die Nockenwelle ( wer's mag mit Duplex-Kette ), die Verdichtung und der Verteiler gewählt werden. Aber Vorsicht bei Standard-Kolben, daß man die Leistung nicht zu hoch schraubt. 80PS sollten damit noch standfest erreichbar sein. Das sollten auch die Vergaser noch bringen können

Vielleicht noch überlegen, die Endübersetzung an den Verwendungszweck anzupassen.
Dann kann man noch ne Menge Geld ins Fahrwerk investieren, damit die Leistung auch Spaß macht.

Gruß
Olaf

Die Idee mit dem Strahlen ist keine gute !
Ein 2. 'Drübernachdenken' wäre ratsam !
Beispiel:
Eine Werkstatt wollte neue (!) obere Querlenker pulverbeschichten und Verschloß die Lagerung mit 2 großen U-Scheiben re. und links und einem großen Blozen quer durch die Achsenöffnung mit den Lagern.
Theoretisch sollte soetwas dicht sein, da plan und auf Zug verschraubt.

Nach dem Strahlen und Beschichten war der Sand innen überall.

Und es gibt weitere Beispiele verschlossener und gestrahlter Kurbelgehäuseentlüftungen mit anschließenden Motorschäden usw.

Die Überlegung zu der Motorenverbesserung kommt evtl. etwas zu spät, da die Majorität der Teile schon bestellt ist.
Je nach Konzept könnten sich aber 'spezielle' Komponenten anbieten, die gar nichts oder nur wenig mehr kosten, aber geeigneter sind.

In jedem Falle muß nach wie vor die Frage beantwortet werden, "was der Mini/Motor nachher können soll, was er jetzt nicht kann", weil das die Folgemaßnahmen bestimmt und erst daraus ergeben sich die Kosten.

'Fächerkrümmer' ist ein weiter begriff. Welche Type ist es von welchem Hersteller(Long Center Branch oder Freeflow ? Janspeed-Maniflow-Peco-'Irgendetwas') ? Das kann u.U. interessant sein.

Sollte es zu 'kompliziert' klingen, ist es nicht. Nur sollte eine gute Vorplanung und ein brauchbares Konzept vor dem Beginn der Arbeiten/des Einkaufes stehen, weil sonst leicht unbrauchbare Wege beschritten werden oder unbrauchbare Materialien im Paket enthalten sind.

Beispiel :
--Wurde ein Kupplungspaket mit Schwungscheibe bestellt oder eine Teilkupplung ohne Schwungschaibe ? Wenn Zweiteres, dann wäre eine Wuchtung der Kupplungseinheit wichtig, da die A+ Kupplungspakete inkl. Schw.Scheibe bereits ab Werk ohne weitere Wuchtung sehr gut liefen.

--Wird der Motorenbauer die Grundbohrung prüfen/korrigieren ?

etc., etc.

Andreas Hohls

Zitat von flinsh

Kupplung hab ich mit Scheibe bestellt. Diese soll zusammen mit Kurbelwelle und Riemenscheibe gewuchtet werden.

Wobei zusammen nicht montiert bedeuten sollte, da würde ich die drei einzeln betrachten.

Grüße,
Andreas