MPI 1.3 l Bj.2000 oder das Buch des täglichen Wahnsinns

Das Winkelblech ist vor kurzem der Zange zum Opfer gefallen :D, es war ja Sonntag.

Die Schweller sind zwar ok, aber im Bereich Einstieg sind die Falze arg hinüber.

Zum Bodenblech hin sind unter der Entlüftung kleine Rostlöcher aber

die kann man flicken

Die Schweller kommen samst Einstieg mit raus, das A-Säulenblech muss auch neu.

Den kleinen Kameraden habe ich mir gut notiert, dachte mir schon das das

Kleinste fast das wichtigste ist

Frage: Mit was behandelt ihr eine Schweißnaht vorm und nach dem Schweißen ?

Die Suche gibt mir als Neuling viel zu professionelle Hilfen.

Grüßle

Zitat von kaschperl

Am Haltefalz des Pluskabels sieht es ja auch übel aus. Woher kommt denn da die Korrosion?

Nun der Mini war zwei Winter im Betrieb und leider bin ich erst zu spät

auf das Forum hier gekommen, da ich noch einen Engländer, (meinen MG ZS)

hatte der genauso umsorgt werden musste

Der Falz ist jetzt erstmal weg und einige Schrauben für die Hitzekachel auch,

aber ich denke da kann man Spax dafür als Ersatz nehmen.

Was mich aber am meisten ärgert ist der Frontscheibenrahmen.

Der Vorbesitzer hat da einiges schön kitten lassen..

Na egal, das wird schon irgendwie. Momentan muss ich erstmal die

Ankerplatte von der Schwinge lösen und halt das Kleinzeugs sortieren,

damit ich weiß, was neu oder was tauchentrostet wird.

Dann muss ich mir nur noch nen Schweißerhelm zulegen, doch da seh ich

auch vor lauter Helme den Wald nicht

Zitat von JumboHH

Hehe, ich hab Gott sei Dank alles hinter mir. fallst du mal ein paar Sachen sehen möchtest,dann schau mal hier rein. Ich habe die schweller nur angehoben. Die Rollnaht war bei mir i.O. Dafür gabs Löcher im Bodenblech unter der Überlappung. Hab diesen Winter eine zweite MPi Restauration gemacht und kann sagen: Alles wiederholt sich.

Ich drück dir weiterhin die Daumen.

Danke Dir für die Motivation somit weiß ich das ich nicht allein

mit den Wahnsinn vom MPi bin

Habe bis jetzt erstmal den größten Teil vom Unterbodenschutz und was

was weiß ich für Zuegs runter geschliffen. Also wenn ich so schaffen würde

wie die an der Mini-Karosse, na dann gute Nacht

Jeglicher Spalt auch die bis zu 10 mm wurden schön mit Dichtmasse versiegelt.

Man könnte denken die haben sich da was vom Trabbi abgeschaut.

Da ich jetzt die rechte Seite gemacht habe, bin ich nun auch auf der

schlimmsten Seite vom Mini angekommen Da frag ich mich warum

ich vor zwei Jahren über 2000 € reingesteckt habe. Wenn ich die Rechnung

sehe dann weiß ich nicht wie ein neuer Schweller aussieht, denn die haben

bloss ein Blech drüber gebraten und schon mit US aufgetragen

Da ich nun beim Blech bin, wollte ich fragen woher ihr euer Blech bezieht

mit dem ihr dann selbstgebaute Rep.Bleche herstellt und welche Stärke,

Legierung die haben

Grüßle

PS: Bilder werden nach Feierabend ergänzt

Zitat von JumboHH

Wenn du kein Bock mehr hast, den Unterbodenschutz abzukratzen, dann probier mal das hier.

..etwas spät nun ist er runter aber bleibt ja noch Kofferraum und

die Fahrgastzelle :thumpsup: habe nämlich keine Böcke, denn da ist ja dann

mit der Zopfbürste wohl die Sicht etwas schlecht

@ Diddi..die Idee hatte ich auch schon, mal rum fahren und schauen obs nen

Spender gibt aber ich denke mit dem KSD bin ich gut beraten

Ach ja, habe noch paar Bilder von meinen Schweizer Käse gemacht

Die rechte Seite ist ja schlimmer als ich dachte..Nun ja da werd ich halt

rechts anfangen müssen

Probleme bereitet mir die Eckkästen von der Heckschürze.

Find im Buch(Hayes)

nix gescheites wie ich die ganz raus bekomme..:( vermutlich wirds besser sein

erstmal auf die Neuteile zu warten..

Morgen ist dann erstmal schweißen üben und vertraut machen mit dem

Schweißgerät dran

Grüßle

So Feier gut überstanden und nun mal was Schweißen geübt..hatte

das eigentlich anders in Erinnerung aber was solls, sind ja genug Blechreste da

Die Türhäute habe ich jetzt auch runter, nur weiß ich nicht ob es für unten

Winkelbleche gibt die man schon fertig einsetzten kann oder selbst basteln ?

Morgen gehts nochmal üben aber am Blech von Türhaut und Kotflügel, mal sehen.

Grüßle

Also, so langsam liegen meine Nerven blank und ich überleg ob ich
den ganz Kram hinschmeiße..das mit dem schweißen will nicht klappen,
die Schweißraupen sind winzig und ich brate schon auf der niedrigsten Stufe

Habe mir jetzt mal ne Lektüre von Einhell bestell, schließlich ist´s ja auch von denen und ein Druckminderer mit Durchflussanziege..Dann wäre noch ne Überlegung wert den Zulaufgasschlauch in eine andere Dimension austauschen.

Was wäre da der optimale Querschnitt ?

Also Diddi..ich habe mir ein Einhell 150 SGA Turbo geschossen..das hat vier Einsschaltstufen..Manometer war nix bei nur ein Druckminderer ohne Anzeige..Ich denke das der Gaszufuhrschlauch zum Schweißgerät zu dünn ist..
Hatte gerade ein Gespräch mit meinen Dad, der ist Schweißer durch und durch und er sagt das gleiche obwohl er nur Elektrode und Autogenschweißen mag, von MIG und WIG will er nix wissen

Eine Lektür habe ich mir, wie gesagt schon mal bestellt, da ich nur vom Autogenschweißen noch bischen weiß..

@ Andi..so ne Zange werd ich mir holen da spar ich mir das Bohren und danke für die Tipps..

Also gut..da gehts eben weiter mit brutzeln

Zitat von HOT

Bei 4 Schaltstufen würde ich es bei Karosserieblech erstmal mit Stufe 2 und 3 versuchen. 3 könnte aber auch schon etwas viel sein.
Dann mit Drahtvorschub an ein gutes Ergebnis herantasten

Diese fest eingestellten Druckminderer reichen in den meisten Fällen aus. Und so dünn ist die Leitung wahrscheinlich garnicht. Schau mal, wie dünn die Leitung im Schlauchpaket ist.
Da nützt an der Flasche auch kein "C-Rohr" wenn hintendran (vom Magnetventil bis zum Brenner) die gleiche dünne Leitung hängt
Die erforderlichen 5-8 Liter/Minute bekommst du sogar problemlos durch einen "Strohhalm"

Gruß, Diddi

Ja durch nen Strohhalm passt schon einiges nur muss der aber auch den Druck standhalten Habe heute Nacht nochmal drüber geschlafen und mir ist das mit den Ventilen auch in den Sinn gekommen aber trotzdem will ich wissen wie es mit nen Manometer mit Durchflussanzeige ist, da mir das viertel, halbe oder ganze Umdrehungsgeschraube schon auf dem Wecker geht

Hab mir gard mal die Videos von Merkle auf Tube angeschaut und ich muss sagen, das ich doch vom Schweißen viel verlernt habe ich halte ja den
Brenner völlig falsch und habe auch ein ziemlich langes Konaktröhrchen drin:(

Ich schätz mal das sollte ich etwas kürzen Gibts da empfehlende Richtwerte für die Röhrchen ? Mr.Grease wollte mir mal was schicken aber
ich denke er wird das über Ostern verloren haben

Grüßle

..so momentan ist erstmal wieder Pause angesagt..Umzug steht an

Derweile habe ich vor mir das Reparaturhandbuch von Rover zu suchen..

Werkstatthandbuch habe ich ja nun schon aber da stehen ja nur die groben

Schritte drin, :(, hat das zufälligerweise jemand da oder in PDF ??

Wäre sehr dankbar

Grüßle
Lars

Ich habe ja ein Bild mit den Achsschenkel eingestellt und ganz vergessen zufragen wie man denn das Kugelkopfgelenk runter bekommt ?

Das Sicherungsblech habe ich soweit eben bekommen, doch der Kopf
geht nicht ab ??

Habe schon mit Rohrzange probiert, aber nach dem ich die Werkbank fast umgelegt hätte, wollte ich hier lieber mal fragen.

Ich hab zwar das Werkstattbuch und ne Rep.anleitung, doch da ist nix zu finden

In der Suche konnt ich auch nix finden oder ic habe nach dem falschen gesucht.

Grüßle

Zitat von HOT

Das Werkstatthandbuch würde sagen:

Stabile, in Boden oder Wand verankerte Werkbank mit einem genauso stabilen Schraubstock.

Dann nehme man eine tiefe 1 1/2" Nuss mit langem Hebel...;)

Gruß, Diddi

Sag mal, liegst Du auf der Lauer nach neuem Stoff

Man das ging fix..also gut dann muss ich halt die Werkbank noch fest machen, ist zwar ne Mietgarage beim Bauern aber da wird sich am Ende wieder Füllmaterial für finden :D..

Jetzt weiß ich auch was mir fehlt..ne 1 1/2" lange Nuss..

na gut dann muss das auch bis Freigabe von Finanzminister warten

Danke Dir Diddi