Mini Turbo mit Problemen

Hi,

welche Komponenten sind denn verbaut?
Welcher Turbo? Vergaser oder Einspritzung?
Am besten alles auflisten, was Du weißt.

Kurbelwellen Anlaufscheiben falsch rum ?

Zitat von Allbrit

Kurbelwellen Anlaufscheiben falsch rum ?

...oder eventuell schon keine mehr vorhanden?

In dem Fall hätte die Kurbelwelle zuviel Axialspiel und im Bereich des mittleren Hauptlagers vermutlich seitlich bereits am Block "genagt"...

Zitat

Michael: danke, das checke ich morgen direkt

Ob die Anlaufscheiben falsch herum eingebaut sind, ist aber nich mal eben so zwischendurch gecheckt

Oder ist der Motor bereits ausgebaut und vom Getriebe getrennt?

Im eingebauten Zustand lässt sich aber schon etwas testen.
Versuch mal mit einem Montiereisen die Kurbelwelle an der Riemenscheibe in Richtung Motorblock zu drücken.
Danach lass einen "Assistenten" mal auf das Kupplungspedal treten und beobachte dabei die Riemenscheibe.

Bewegt die sich deutlich sichtbar vom Block weg, hast du ein Problem

Toleranz laut Werkstatthandbuch wäre 0,025 - 0,127 mm. Wenn schon deutlich Bewegung sichtbar ist, dürfte es weit über der Toleranz liegen

Gruß, Diddi

Oder zu dick/dünn. Wenn die zu dünn sind, wandert deim Kupplungstreten die Kurbelwelle und iwo anschlagen oder schleifen.

Was auch sein könnte ist, dass durch die Bewegung die Pleuel verkanten. Glaube aber, dass das eher unwahrscheinlich ist.

Wenn die zu dick sind, dann kann es beim erwärmen des Motors sein, dass kein Spiel mehr vorhanden ist.

Wie 'HOT' sagte, könnten die Anlaufscheiben verkehrtherum eingebaut sein (Stahlrücken/Buntmetallseite), z.B. .

Ist das Axialspiel denn zuvor eingemessen worden ?

Sind die Lagerzapfen vermessen worden vor dem Lagerersatz ?

Nich sehr weit weg von Leer gibt es eine Fachwerkstatt, die sich auch mit Motorenbau auskennt. Es könnte sich evtl. auch wirtschaftlich lohnen, dort
vorstellig zu werden, bevor evtl. ein teures Aggregat hinüber ist.
Anlaufscheiben längere Zeit falsch herum und der Schaden wäre sehr groß.

Der Bekannte (um dessen Bewertung es hier und jetzt n i c h t geht) könnte evtl. mit Motorenbau soviel nicht mehr zu tun haben, da bei modernen Motoren meist nur noch Komplettaggregate getauscht werden.

Es gibt noch einen ganz wichtigen weiteren Aspekt :
Ist das Auto/der Motor für die Viertelmeile gebaut, dürfte es seitens der Steuerzeiten und der Verdichtung allein extrem schwierig sein, daraus ein Straßenauto zu machen und auch 'Trackdays' wären nur von sehr begrenztem Erfolg. Aber das ist ein Anwendungsgesichtspunkt .

Andreas Hohls

wie waren denn Zündzeit und Gemisch, nicht das du dir nen Wolf suchst und es war "nur" die Abstimmung

Die ganze Geschichte sollte vielleicht nochmals überdacht werden.
Grund dieser Anmerkung, bzw. Gründe:
--Ein für die Viertelmeile gebaute Triebwerk könnte möglicherweise nicht einmal 1 Trackday überleben, geschweige denn eine Jahresfahrleistung von 700-1000km.
--Eine stark reduzierte Druckkurve verlangt eine exakt darauf angepaßte Zündung, so daß es dann mindestens 3 Konfiguratzionen gäbe:
a) die 1/4 Meile
b) Trackday
c) Öffentliche Straße

--Die Herabsetzung des Ladedrucks beeinflußt/vermindert ja auch stark den Zylinderinnendruck. Das könnte recht bald dazu führen, daß die Kolbenringe nicht mehr dichten, was Ölverbrauch zur Folge hat.

usw., usw.

Mit anderen Worten :
Ein 100Mtr. Sprinter wird nie einen geescheiten 5000Mtr. Mann abgeben und schon gar nicht einen Volksläufer !
Usain Bolt beim 'Lauftreff' (Trackday) ist schwer vorstellbar.

Keine Herabwürdigung des Planes, nur ein Anreiz in die richtige Richtung zu denken/gehen.

Andreas Hohls

Sag mal, was hast Du denn für einen Leerlauf??? bei 900-1000 muss das Ding ja ruppen ohne ende...

Wenn Du den Druck senken willst, musst Du die Verdichtung wieder erhöhen, da das sonst nicht fahrbar wird und weder Drehmoment untenrum, noch Druck obenrum.

Hier sind die Freaks: http://www.turbominis.co.uk/
Da wird man mit etwas Glueck wenn du ein Photo vom Mini
reinstellst auch noch mehr zu deinem Autos sagen koennen.
Und die wissen auch wo man guenstig Teile holt, aber erstmal suchen&lesen
und nicht gleich fragen.
Mit dem Boostcontroller kannst du dann ja recht fix deinen Ladedruck immer
anpassen und der Rest sollte keine Probleme machen (du gehst steckst ja nur ein Stueck zurueck, nicht nach vorn in neue Bereiche). Klar hat Enne recht wenn er sagt die Verdichtung anzupassen, aber dann sind sie fuer immer weg, die maximalen 195BHP.
Naja, nun guck erstmal was mit der Kupplung murksig ist und lies in der Winterzeit dich ein im Turbomini-Forum.

Irgendwie seh ich grad etwas die Alpen glühen...

Anfangs war es ein 1380er Motor, jetzt nur noch 1293 außerdem will mir auch nicht in den Kopf wie ein einzelner HIF44 den Sprit für die genannte Leistung liefern soll?
Vielleicht wäre es sinnvoll den Motor mal zu einem Spezialisten für A-Serie zu bringen und den mal schauen lassen was Sache ist. Dann entscheiden was mit dem Klumpen noch anzufangen ist und entsprechend der Wünsche und Empfehlungen dann wieder (oder halt neu) aufbauen. Dann gibt es auch ein sinnvolles Prüfstandsergebnis ohne nach dem Mond gehende englische Rollen...

dietmar

PS: Bei Faxe-Racing entsteht afaik gerade ein interessantes Turbotriebwerk, also vielleicht einfach mal dort vorstellig werden?

1252er: Mit dem Turboforum war wohl die beste Empfehlung

Dodo Matt Woods hat etwa 300 Bhp mit Vergaser erreicht.

und noch ein guter Link um einen Überblick zu erreichen:
http://www.turbo-mini.com/

Zitat von Enne

Dodo Matt Woods hat etwa 300 Bhp mit Vergaser erreicht.

Enne: Mir ging es nicht darum, dass das mit Vergaser nicht geht - nur habe ich bei einem HIF44 meine Vorstellungsschwierigkeiten. Außerdem ist Matt Woods nicht irgendjemand

Faxe-Racing ist in Oberhausen anzutreffen, oder hier im Forum unter genau diesem Namen.

Bei einem Ziel von 120 PS würde ich aber durchaus eher die Saugeroption in Betracht ziehen, das ist sicherer, zuverlässiger und vermutlich auch standfester. Aber auch darüber könnte dich "Faxe" besser beraten als das her im Forum möglich und sinnvoll ist.
Also Budget klären, Faxe anrufen und weiteres Vorgehen klären.

dietmar

Zitat von hokanl

@ Allbrit:
Hallo,eben ein kurzes Update:
Motor nochmals auseinander, die hintere Anlaufscheibe (Druckseite) war vorher falsch rum montiert und dann auch wieder so eingebaut.
Umgedreht und gut ist, Axialspiel < 0,05. KW frei unter Druck der Kupplung.
Danke für'n Tip, hinterher ist es logisch........

Grüsse, Horst

Dann würde ich sagen, nochmal "Schwein gehabt"

"Kleine" Ursache, große Wirkung.

Das hätte Kurbelwelle und Block kosten können

Gruß, Diddi