Schalthebel hat keine Mittelstellung??

Moin

1. 97er sollte ein MPI sein (Airbag usw.)

2. Schalthebel hat werksseitig keine Mittelstellung (wofür auch bei nur 4 Gängen und normaler H-Schaltung)

2b. Für Rückwärtsgang Hebel hochziehen und neben dem 4.

2c. wenn du aber gerne eine M ittelstellung willst, gibt s da ein Teil für das Schaltgestänge (waraberwohl eigendlich für die 5Ganggetribe gedacht

Hi und willkommen,

SPI steht für "Single Point Injection", also Einspritzer mit einer Düse, gebaut von '92 bis '96. MPI ist der Nachfolger, "Multi Point Injection", gebaut von '96 bis zum Schluß in 2000.

Siehe auch:
https://www.mini-forum.de/motor-10/typen…mk-ii-5809.html

Der Schalthebel hat keine Feder, die den Hebel Richtung 3-4 drückt. Das ist normal beim Mini.

Grüße,
Andreas

Moin!

'50er Jahre Technik als Ursache würde Ich nich ganz ausschließen wollen

Oder weniger kryptisch gesprochen; das gehört so. Dein Auto kommt aus den 50er Jahren, was die Mechanik angeht. Egal, ob im Brief "1997" steht. Damals brauchte man solchen Schalthebelzentrierungsquatsch halt noch nicht

Entsprechend ('50er Jahre Technik) sollte er auch gewartet werden: Alle 5000km Öl wechseln und spätestens alle 10.000km 1x komplett abschmieren, besser noch bei jedem Ölwechsel. 6 Schmiernipel vorne, 2 hinten.

Besorge dir am besten einen Wartungsplan - Forum Suche oder Gurgel sollten helfen dabei...

Gruß,
Jan

Mini ist ein MPI = Multi Point (2 statt 1 beim SPI = Single Point)
Bauzeit 10/96--2000

Minis haben keine Feder, die die Schaltstange = Hebel in einer Mittelstellung hält. Läßt sich aber nachrüsten.

An diesem Mini fehlt vermutlich die Führung in der Umlenkbox. Diese aufmachen und prüfen.

Die angesprchenen Silente/Buchsen sollten schleunigst (!) gemacht werden, um Folgeschäden zu unterbinden.

--Drehmomentstützen alle 10TKM die Buchsen wechseln, und es gibt n i e Probleme (= jeden 2. Ölwechsel, der mit Filter alle 5TKM paßieren sollte)

--Silente des Vorderrahmens an Karosserie durch Metall ersetzen (3x2 Punkte = 3 Paar = 6 Teile CSTR640/641 & 642 Best,Nr.), was dem Auto eine deutlich höhere Spurtreue gibt.

Andreas Hohls

Zitat von Mini_XS

okay super, also die aufnahmen für den hilfsrahmen vorne habe ich alle bestellt in starr!

Jetzt noch eine frage dazu , bei den obern Lagern die an den Dom kommen, muss da nur von oben der dombolzen raus, alten gummi raus , neuen alu ring rein und fertig oder müssen die zwischen den hilfsrahmen und dem dom?

also von unten rein ?

Auf jeder Seite sind jeweils 2 Gummis (Domschraube-Traverse oben + Traverse unten - Hilfsrahmendom) verbaut. Diese (neue Aluteile = 'Donuts') sollten alle 4 getauscht werden. Für letztere ist es nötig den Hilfsrahmen etwas abzusenken, indem die Silentblöcke am Hilfsrahmen unten gelöst/temporär entfernt werden (Wagenheber benutzen). Die oberen Donuts sind an einer Seite gerade um am Traversenhaltewinkel zur Stehwand des Kotflügels vorbeizupassen.

Hi,

Drehmomentstützen gibt's zwei: eine in Fahrtrichtung rechts oben am Motorblock nach hinten zur Spritzwand, und eine unten rechts am Getriebe nach vorne. Am besten alles neu machen.

Edit: dabei auch gleich an der oberen Stütze das Masseband und die Kontaktstellen saubermachen und mit etwas Batteriepolfett montieren. Bei Zweifeln das Masseband besser tauschen, das ist eine häufige Ursache für Elektronikprobleme.

Öl:
https://www.mini-forum.de/motor-10/welch…swert-7059.html

Grüße,
Andreas

Falls die "Mittelstellung" am Schalthebel gewünscht ist, kann man das hier verbauen:

GEARBOX BIAS BARREL SLICKSHIFT

Drehmomentenstütze hört sich komisch an. Hier auch bekann als Motorknochen.

Um die Box zu entfernen musst du als erstes das Schaltgestänge am Getriebe lösen. Dazu musst du den Splint aus der Verbindungshülse entfernen (ganz vorn am Getriebe). Hier vorsichtig vorgehen und das Teil abstützen sonst verbiegst du dir die Schaltstange im Getriebe.
Oberhalb der Schaltstange ist die Befestigung der Schaltung am Diff-Gehäuse, dort einfach die Schraube lösen.
Dann im Innenraum den Schaltsack und das Gummiteil darunter entfernen und die beiden Schrauben Richtung Quertraverse lösen. Dann kannst du die Schaltbox nach unten abnehmen.

Zitat von Mini_XS

Bin ich jetzt auf dem Holz weg ?

Nöö, richtig interpretiert. Alles eine Suppe! :thumpsup:

Zitat von Mini_XS

sehr cool, langsam lieb ich das Auto

wird richtig interssant!

Warte mal, bis du die Schraube, die die eine Stange am Getriebe hält ausbauen willst... Die ging bei mir nicht am Krümmer vorbei...

Aber man kann die Stange auch am anderen Ende von der Schalthebelbox abschrauben.

Grüße,
Andreas

Dichtung am Getriebeeingang der Schaltwelle ist ein Simmering (Stützring sollte er bei dem Bj schon haben das du nur den Simmerring erneuern mußt

Spannhühse (Splint) in der Buchse läst sich leicht mit einem 5mm (bitte nur wirklich passenden nehmen, da alles andere murks wird und meist nicht wirklich funktioniert) Splinttreiber / Durchschlag austreiben, hierfür Rückwärtsgang einlegen und dann den zum Getriebe hin einfach beherzt austreiben (hab da noch nie was abgestützt und beschädigt)

Schaltbox vielleicht ja auch nur die obere runde Abdeckung nicht eingerastet, dazu Schaltsack losschrauben und dann siehste das auch schon, der Ring rastet Bajonetmäßig ein

oder einfach nur die Grundplatte der Schaltbox, da diese eine Erhöhung hat als Rückwärtsgangsperre