ZK Auslitern und optimieren

gerade aus dem netz gefischt:D

Um das Verdichtungsverhältnis eines Zylinderkopfes zu ermitteln, muss man den Brennraum auslitern.

Benötigtes Material:

1. Eine handelsübliche Spritze mit genügend Volumen (Einteilung ccm)
2. Plexiglas mit einer Stärke von 10 mm zum Herstellen einer Schablone für den Brennraum. Damit wird der Brennraum abgedichtet. Schablone laut Skizze unten anfertigen.
3. Als Messmedium empfehlen wir Kraftstoff oder Waschbenzin.

Schablone zum Auslitern eines Zylinderkopfes

a = 89 mm (1200, 1300)
a = 93 mm (1500, 1600)
bzw. a = jeweils der Zylinderdurchmesser in mm
b = 40 mm
c = 50 mm
d = 7 mm

Das Messen

Zur Messung müssen einwandfrei abgedichtende Ventile und Zündkerzen eingebaut sein.

1. Verbrennungs- und Ölrückstände aus den Brennräumen entfernen, besonders die Auflagefläche für die Plexiglasscheibe sorgfältig reinigen.
2. Zylinderkopf mit der Brennraumseite nach oben in waagrechte Position bringen. Es empfiehlt sich eine Vorrichtung dazu zu bauen, damit man den Zylinderkopf fixieren und exakt in die Waage bringen zu können.
3. Auflagefläche der Plexiglasscheibe leicht mit Mehrzweckfett bestreichen.
4. Scheibe in den Zylinderkopf einlegen und fest andrücken.
5. Nun wird die Spritze mit dem Messmedium befüllt.
6. Brennraum durch die mittlere Bohrung in der Plexiglasscheibe bis zu den oberen Rändern der 5 Bohrungen in der Plexiglasscheibe auffüllen. Dabei achten, dass sich keine Luftblasen bilden (gegebenenfalls den Zylinderkopf etwas neigen).

Befüllen des Brennraumes beim Auslitern eines Zylinderkopfes

Brennrauminhalt = eingefüllte Flüssigkeitsmenge - 2 ccm (Inhalt der Bohrlöcher)

Es sollte sich bei den normalen, unfriesierten VW Käfermotoren ein Wert zwischen 43 und 53 ccm ergeben, wenn man die 2 ccm der Bohrlöcher abgezogen hat - je nach Bauart des Motors.

Berechnung der Verdichtung:

Zuerst benötigen wir den Hubraum eines Zylinders:

Hubraum = 3,14 * Radius Zylinderbohrung² x Hub

Beispiel: Bohrung 85,5 mm x Hub 69 mm

Hubraum = 3,14 x 4,275² x 6,9 = 395,96 ccm

Wenn dann beim Brennraumauslitern z.b. ein Wert von 50 ccm ermittelt wurde, dann ergibt sich:

Hubraum + Brennraum / Brennraum = Verdichtung

395,96 + 50 / 50 = 8,9 : 1

Achtung: Das ist aber noch nicht alles, wenn man es genau haben will!

* Kolbenrückstand: 1 mm Rückstand sind bei der Bohrung von 85,5 mm = 5,7ccm
* Dicke der Kopfdichtung, bei der Bohrung von 85,5 mm und einer Dichtungshöhe von 0,5mm (gepresst) sind das immerhin auch wieder 2,85 ccm

Und nun noch mal:

Brennraum im Kopf: 50 ccm
+ Kolbenrückstand: ~ 5,7 ccm
+ Kopfdichtung: ~ 2,85 ccm
Summe Brennraum Kopf + Kolben: 58,55 ccm

Somit ergibt sich effektiv eine Verdichtung von:

395,96 + 58,55 / 58,55 = 7,76 : 1

Man sieht also - je genauer man rechnet, desto genauer wird das Ergebnis. Man will ja einen realen Wert wissen und nicht einen Theoretischen.

Gibst du 25ml in den Brennraum und mißt dann das Maß von der Flüssigkeitsoberfläche zur Kante am Kopf. Dann weißt du wieviel geplant werden muß.
Geht ganz gut mit Meßuhr an Magnet-Ständer. Genau so einstellen, daß die Spitze der Meßuhr gerade die Flüssigkeitsoberfläche berührt. Meßuhr auf Null stellen und dann die Planfläche am Kopf abtasten. Die Meßuhr gibt dir dann das Maß was zu planen ist.

Wenn das der Original-Motor ist, sollte der standardmäßig eine Verdichtung von 10,3:1 haben, d.h. um auf 10:1 zu kommen wirst Du wohl eher die Brennräume bearbeiten müssen anstatt ihn zu planen ...

Zitat von Goodspeed

Wenn das der Original-Motor ist, sollte der standardmäßig eine Verdichtung von 10,3:1 haben, d.h. um auf 10:1 zu kommen wirst Du wohl eher die Brennräume bearbeiten müssen anstatt ihn zu planen ...

Nicht wirklich

10,3:1 haben 998er A+ bis `89 (verbleit)
Die bleifreien 998er haben je nach Motornummer entweder 9,6:1 (Flachkolben) oder sogar nur 8,5:1 (Muldenkolben) wobei die niedrig verdichteten hier eher selten sind. Ich habe zumindest noch keinen in der Mache gehabt.

Interessant wäre also die Motornummer da die Köpfe gleich sind

Chance ist aber groß, dass es bereits ein 9,6:1 verdichteter Motor ist.
Wenn man da einfach nur einmal die Dichtfläche minimal plant, damit der Kopf wirklich gerade ist, sind die 10:1 schon ganz nahe

Gruß, Diddi

Zitat von HOT

Nicht wirklich

10,3:1 haben 998er A+ bis `89 (verbleit)

*whoops* ... wer lesen kann ...

Wie 'Goodspeed' und 'Hot' schon schreiben, ist ein Erhöhen der Verdichtung voraussichtlich nicht nötig.
Ist es ein niedrigverdichteter Motor, könnte eine deutliche Erhöhung der Verdichtung auch risikobehaftet sein, da die Kolben herstellerseitig natürlich auf die niedrigere Verdichtung konstruktiv angepaßt sind.

Sollte der Wunsch nach mehr Leistung bestehen, dann wäre ein anderer Weg der bessere:

--Festlegen, was der Mini hinterher können soll, was er bis jetzt nicht kann

--In's Portemonaie schauen und festlegen, wieviel Geld das Portemonaie verlassen darf dafür.

--Fachleute oder Fachfirmen kontaktieren, die innerhalb dieses Budgets probate Vorschläge/Konzepte entwickeln.

Andreas Hohls

@ Andreas Hohls
Sehr gut! So würde ich das auch tun :thumpsup:

Der besagte Motor hier hat lt. vorheriger Einstellung 49TKm Laufleistung.
Das ist im Jahre 2011 bereits ein 'Schätzchen' !

Es wäre sehr schade, wenn daran die ersten Gehversuche unternommen würden.

Dann lieber einen 'beschaffen', der 150TKM oder mehr auf der Uhr hat und den zur Probe dann 'her- oder hinrichten'.

Das wäre der beste Weg Geld zu sparen, weil der mit 49TKM noch viel (kostenloses !!) Leben in sich hat.

Andreas Hohls
P.S. : Die Literatur bei Vizard zum Beispiel nennt viele probate Mittel, das Leistungsvolumen zu erhöhen, ohne Geld auszugeben. Entfernung des 'Hot Spot' zum Beispiel am Einlaß/Auslaßkrümmer.