Alles anzeigenHallo!
Stehe im Moment ein wenig aufm Schlauch.
Ich bin gerade dabei, das 3-syncro ST Getriebe zu zerlegen und näher zu inspizieren.
Nun bekomme ich den 1st Motion shaft nicht raus. Hauptlagerwelle ist ganz zusammengeschoben, Schaltgabeln offen und gehen durch, und hab Platz zum saufüttern, doch trotzdem geht die nicht raus.
Bilde mir ein, die muss irgendwie schräg aus dem Gehäuse "geschraubt" werden.
Kann mir vielleicht irgendjemand einen Tipp geben?
thx & VG
marco
Komme mit deiner Beschreibung nicht ganz klar: 1st motion shaft ist doch unabhängig von der Hauptwelle.
Sicherungsring/Sägering am Getriebeeingangslager ausbauen und 1st motion shaft mit Lager raustreiben.
Bis später...
Faxe
Hallo!
So, jetzt kommt glaub ich Licht ins Dunkel....
Der 1st motion shaft wird innerhalb des Getriebes ausgeführt, d.h. die Hauptlagerwelle ganz nach links geschoben, um den o.g. neben der HLW auszufädeln.
Auf Wunsch kann ich ja mal Bilder von machen.
VG
Marco
Moin Marco!
Das ist ja interessant... Hätte nich gedacht, dass das überhaupt so geht 
Aber muss ja, wenn's nich durch's Loch passt 
Gruß,
Jan
Hallo Marco,
könntest Du dazu noch Details nennen?
Zitatdas selbst gemachte Competition Ansaugrohr mit extra-feinem Sieb, welches im eingebautem Zustand gereinigt werden kann, ohne den Motor rauszuheben.
Sieht nach einem hartgelötetem Kupferrohr aus, aber wie kann das Sieb gereinigt werden?
Viele Grüße,
Richard
Moin!
Erst jetzt gesehen, sorry....:(
Ich hab das Gehäuse unten mit einem demontierbarem Deckel versehen, davon hab ich leider kein Bild gemacht, werde ich aber nachreichen.
(Getriebegehäuse bekam ne Nut gefräst, Deckel wird mit O-Ring dicht gehalten):)
Das Rohr ist ein selbstgebogenes, hartverlötetes Kupferrohr, richtig. (sollte seinen Dienst locker verrichten, denn die COMP-Rohre von z.B. Spares sind gar nur weich verlötet und beim letzten, dass ich einbaute, hab ich mir geschworen, dass das nächste selbst gemacht wird, denn beim rausnehmen aus der Packung fiel das Sieb schon mal ab.....
Am Ende meines Rohres hängt ein Filter mit 15µ, der mit 2 Wurmschrauben fixiert ist. Das dadurch das Öl vermutlich schneller verschlissen ist/wird, wäre nachvollziehbar, da es ja nun
2xfein gesiebt wird.
Da bei mir das Öl immer im Herbst jährlich abgelassen wird (da hat es meist so zw. 1000 und 3000 km drauf, brauch ich mir wohl keine weiteren Gedanken darüber machen.
Werde noch Bilder nachreichen.;)
bis dann
VG
marco
Alles anzeigenHallo Marco,
könntest Du dazu noch Details nennen?
Sieht nach einem hartgelötetem Kupferrohr aus, aber wie kann das Sieb gereinigt werden?
Viele Grüße,
Richard
Hallo marco,
vielen Dank schon mal für deine ausführliche Antwort!
Das hört sich nach einer sehr guten Lösung an. Das kleine Sieb bei den comp-Rohr gefällt mir nämlich auch nicht so gut...
Über weitere Bilder würde ich mich freuen. :thumpsup:
Viele Grüße,
Richard
Am Ende meines Rohres hängt ein Filter mit 15µ, der mit 2 Wurmschrauben fixiert ist. Das dadurch das Öl vermutlich schneller verschlissen ist/wird, wäre nachvollziehbar, da es ja nun
2xfein gesiebt wird.
Da bei mir das Öl immer im Herbst jährlich abgelassen wird (da hat es meist so zw. 1000 und 3000 km drauf, brauch ich mir wohl keine weiteren Gedanken darüber machen.
Hi Marco,
bist du sicher, dass die Pumpe durch einen 15µ Filter auch noch ausreichend ansaugen kann 
Wenn der Ansaugunterdruck zu stark wird, kommt es in der Pumpe zu Kavitation, was einerseits die Pumpe schädigt und andererseits den Aufbau von Öldruck beeinträchtigt, da im Öl bei starkem Unterdruck Gasblasen entstehen. 
Bei einem recht groben Sieb passiert das nicht 
Gruß, Diddi
Lt. meiner Theorie bin ich mir sicher, dass dies hält+funzt....;)
Ein Papp-Ölfilter filtert auch im Bereich dieser Maschenweite.
Hi Marco
Schon richtig, aber der Pappfilter wird unter Druck durchströmt.
In deinem Fall aber muss die Pumpe durch diesen "engmaschigen" Filter ansaugen, wodurch ein hoher Unterdruck auf der Pumpeneingangseite entsteht. Und das ist das eigentliche Problem.
Es ist vielleicht nicht 100%ig übertragbar, aber als Beispiel:
Bei Flugzeugen (Turbinentriebwerke) wird der hohe Kraftstoffdruck durch Zahradpumpen erzeugt. Diese haben in der Regel einen Vorfilter. Die Zahradpumpen werden aber mit einem Vordruck versorgt, damit es in der Pumpe nicht zu Kavitation kommt.
Fällt der Vordruck aus, kommt es mitunter zu leichten Schwankungen in der Kraftstoffregelung, was aber noch "ausgeregelt" werden kann. Gleichzeitig aber führt das zu erhöhtem Verschleiß der Zahnradpumpe, da die Gasblasenbildung (regelrecht Implosionen im Kraftstoff) sogar Material (mikroskopisch klein) aus der Oberfläche reißen kann .
Konnte es mir auch kaum Vorstellen, bis ich dann Anschauungsobjekte gesehen habe
Ich hätte zumindest Bedenken bei einem feinen Ansaugfilter
Aber Versuch macht kluch
Ist er denn so schon gelaufen oder wartet er noch auf sein erstes mal?
Gruß, Diddi
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