Kupplungspedal vibriert und Geräusch im Motorraum

2 Hinweise dazu:

--Hier geht es um ein mechanisches Problem, wie es scheint. Eine 2te Person im Stand die Kupplung in verschiedene Positionen drücken lassen und mit einem Stetoskop den Kupplungsdeckel abhorchen, bzw. mit einem langen Schraubendreher und durchgehender Klinge das Gleiche über die Gehörknöchelchen.
Das Ausrücklager könnte eine Ursache sein.

--des Weiteren klingt die Beschreibung nach einer grundsätzlich falschen Bedienung der Kupplung !!!!!!
N i e mit getretener Kupplung irgendwo verharren/stehen !
Dabei werden Axiallager der Kurbelwelle extrem beansprucht, und ebenso ist das hydraulische System unter Dauerdruck, wie auch das stehende Primärrad soetwas als Höchststrafe empfindet.
Das scheint aber heute in Fahrschulen nicht mehr oder sogar anders gelehrt zu werden.
Wer mechanisch denken kann, der/die denkt schon beim bloßen Gedanken daran :"A u a".

Andreas Hohls

Bei getretener Kupplung wird das Ausrücklager und das Axiallager der Kurbelwelle ständig belastet. Wenn man also immer die Kupplung beim Warten an der Ampel oder änhnlichen Gelegenheiten druckt verschleissen diese Teile deutlich schneller. Evtl. hat deine Kurbelwelle dadurch jetzt schon zuviel Axialspiel und es fangt irgenwo an zu schaben (z.B. Schwungrad im Gehäuse oder das Axiallager im Motorblock läuft trocken und macht Geäusche. Auf jeden Fall unbedingt abgewöhnen die Kupplung beim Warten zu treten.

Es ist höchst bedauerlich, daß solch ein Unsinn in der Fahrschule gelehrt wird.
Es gibt überhaupt keinen Grund, während einer Wartezeit die Mechanik eines Triebwerkes zu belasten. egal wer es gebaut hat.

Aus gleichem Grunde, vielleicht wird das heute auch gelehrt, stehen vielleicht deshalb auch alle vor Ampeln oder anderswo auf der Bremse, wenn sie warten und blenden den dahinterstehenden Verkehr mit der 3. Bremsleuchte. Gang raus, Handbremse angezogen fertig.
Dann muß man sich nur mehr konzentrieren, damit man beim Wiederlosfahren auch zügig in Gang kommt.

Aber über nicht angemessenes Autofahren und Autos bedienen ließe sich wohl ein Buch schreiben.

Zur Sache :
--Es steht nicht unbedingt zu befürchten, daß bereits die genannten (aber möglichen !) Folgeschäden eingetreten sind. Nur kommen werden sie zwangsläufig, wenn's so weiterginge.

--Ein weiterer Punkt ist das hochbelastete Primärrad. Beim Mini übernehmen 3 Zanräder die Kraftübertragung in's Getriebe. Das oberste sitzt auch der Kurbelwelle und steht ausgekuppelt still. während innendrin die Kurbelwelle sich weiter dreht. Das belastet die dortigen Gleitlager auch immens.

Also, so oft es geht auskuppeln und Gang raus (lernt ,man ganz schnell !), was das Triebwerk schont.

P.S.: Wenn das mit dem Stetoskop und dem Schraubendreher zum Horchen nicht klappt (nichts haben, nicht wissen wie), dann hilft es auch, daß eine 2. Person kuppelt und man selbst hält die Fingerkuppen an die möglichen Stellen. Dann natürlich s e h r vage Information nur.

Andreas Hohls
P.S.: Oder eben Fachmann/-frau/-firma