Probleme mit spi auf Vergaserumbau

Mal den Ölstand im Vergaser kontrolliert...?

Schwarzen deckel ab, im inneren Röhrle muss Öl sein. Wenn nicht, auffüllen (so das mit eingesetztem Messingdings randvoll ist).

Klingt nach dem typischen Beschleunigungsabmagern, wenn kein oder zu wenig Öl im Vergaser ist.

Hilft das nicht, dann Vergaser mal zerlegen und reinigen.

Gruß,
Jan

PS: willkommen im Forum!

Hi,

und wenn Du alle Probleme beseitigt hast, kommt in absehbarer Zeit das nächste!!
Nämlich der TÜV .:D

Der wird Dir mit Sicherheit Schwierigkeiten machen wenn Du einen SPI auf Vergaser "rückrüstest", wegen des schlechteren Abgasverhaltens.
Ob denen dann g.g.F. das Nachrüsten mit einem geregelten Kat genügt, weiß ich nicht.

Grüße!

Leo.

Öl ist ziemlich egal, Hauptsache welches drin,
tippe eher auf verkehrte Nadel, wahrscheinlich Serie BFY, durch die massiven Änderungen RC40 / K+N offen ist die viel zu mager, dann noch kein Öl fertig ist der Magerlauf...

Im Leerlaufbereich sind alle Nadeln gleich, deshalb läuft er da und es fällt nicht auf.

Gibts bei Dir in der Nähe keinen, der sich mit SU auskennt und das Ding mal einstellen könnte?

Was für eine Nadel ist eingebaut?

HTH Uwe

Es gibt 2 Möglichkeiten :

A) Die Fehlerbeschreibung stimmt !
Dann ist alles grundsätzlich perfekt, denn er lief zwar zwischendurch entsprechend Beschreibung klasse.
Dann müßte irgendetwas von diesem perfekten Zustand aus irgendeinem Grunde geändert worden sein.

Um das herausfinden zu können, müßte man genauestens herausfinden 'ab wann' (!?) der schlechte Lauf begann und ob irgendetwas Anderes gleichzeitig stattfand oder unternommen oder geändert wurde.

Denn irgendetwas müßte ja diesen zwischenzeitlich perfekten Zustand dann verändert haben und zwar absichtlich, unabsichtlich oder sogar zufällig ohne Fahrereinfluß.

B) Die Fehlerbeschreibung stimmte nicht und er lief noch nie richtig gut, sondern zwischendurch einmal maximal erträglich.

Dann müßte von Grund auf a l l e s nochmals in Frage gestellt werden.

--Ventile einstellen (nochmals kontrollieren)

--Zündung auf einen geeigneten Wert abhängig davon, ob 53PS SPI Motor oder Cooper Variante. Zündutensilien genauestens kontrollieren wie Geschirr, Kappe und Finger und Zündspule (richtiger Widerstandswert der Spule und mit oder ohne Vorwiderstand betrieben ?).

--Vergaser 15W40 o. 20W50 befüllen, Kolben auf Freigängigkeit und Feder auf Funktion prüfen (kommt er rechtzeitig wieder auf seinen Sitz zurück?).
Düsenstück auf Ovalität prüfen, ggfs. erneuern.
Nadel auf Tauglichkeit hinterfragen und dann Düsenstock zur Grundeinstellung absenken (je nach Laufleistung in Km).
Dann per Probefahrten die Vergasergrundeinstellung gemischseitig vornehmen. Danach den Leerlauf nachstellen und einen CO-Test für die Referenzwerte dieses (!) Minis festlegen.
Mit solch einer Änderung kann man die 1. Grundeinstellung nie mit dem CO-Tester unternehmen. Das muß schiefgehen und geht nur rein zufällig gut.

Das wäre die kleine Liste, falls 'von Grund auf' zu suchen wäre.
Andere Möglichkeit wäre Profi aufsuchen und einen guten Basiszustand herstellen lassen und den danach nur noch kontrollieren und mit eigenen Mitteln instandhalten.

Vielleicht nicht die gewünschte Auskunft, aber in der Systematik richtig.

Andreas Hohls
P.S.: Nicht vergessen, daß das 'Rumgehöckel' mit einem asthmatisch laufenden Motor demselben nicht gut tut und durch unnützen Verschleiß auch (unsichtbar) Geld kostet.

Moin!

Hab hier mal so was gröblich(st) zusammengefasst...

Gruß,
Jan

Das wäre dann allerdings der dummste Schritt, den man unternehmen könnte.
Erneut die Bitte keine persönliche Befindlichkeit berührt zu wissen, a b e r:

--Einen durchaus übersichtlichen Basiszustand (1300ccm mit 'milder' Nockenwelle und entweder HC 63PS oder LC53PS, welcher ist es denn ?) nicht in den Griff zu bekommen und deshalb

--einen durchaus deutlich komplexeren Zusammenhang zu schaffen und zu glauben, daran dann nicht (ebenfalls) zu scheitern, das wäre nicht klug !

In diesem Falle ist doch alles sehr, sehr einfach :

--Feststellen ob LC oder HC Motor

--Alle Komponenten mechanisch k o r r e k t montieren(überprüfen lassen ? --siehe unten-- )

--Einen korrekten Zündzeitpunkt für den jeweiligen Motor mit dem geeigneten Verteiler herstellen

--Eine geeignete Nadel zu dem verwendeten Motorenkonzept/Luftfilter auswählen und über Testfahrten grundabstimmen und danach CO-Test unternehmen

Das sind 'mal eben aus der Hosentasche' doch keine unüberwindlichen Aufgaben.
Und wenn sie das persönliche Können überschreiten --wäre kein Wunder, da nicht jeder erfahrener Kfz-Mechaniker ist/geworden ist-- dann damit einen Fachbetrieb beauftragen, die notwendigen Basisdaten mit dem Fahrzeug wieder abholen und zukünftig selbst die Beibehaltung dieser Daten/dieses Betriebszustandes überprüfen.

So lautet das richtige (Koch-)Rezept.

'P.S.' : Und man muß/sollte sich häufig in Frage stellen, um voran zu kommen. Vor kurzer Zeit war hier ein Ratsuchender unterwegs, der einen 1000er mit genauso übersichtlichem Grundkonzept 'um's Verrecken' nicht in den Griff bekam. Schlußendlich nahm er das kostenlose Hilfsangebot wahr und sandte den Vergaser ein, der der Quell allen Übels zu sein schien. Und beim Untersuchen des Vergasers kam plötzlich die zutreffende Idee. Der Besitzer hatte stets Überlauf und Spritzuleitung am Schwimmerkammerdeckel verwechselt. Somit waren 5 Seiten Forenberatung für die Katz, weil dieser grundlegende Irrtum die Ursache darstellte. Eine Profiwerkstatt hätte das bei Vorstellung und Prüfung nach 15 Minuten korrigiert wieder aus der Halle geschoben, bzw. in weiteren 1 1/2 Stunden die Zündung etc. noch mit geprüft. Grundinformation verstanden ?
Wissen, wann man selbst genug probiert hat und eher Schaden anrichtet, wenn man weiter herumdoktert.
Deshalb ist die Idee zum Spezialisten zu gehen eine gute.

Andreas Hohls