Temperaturbereich Thermoschalter SPI

Zitat von mikeycrazy

Guten Abend,

der Thermoschalter ist inzwischen montiert, genau an der Stelle wo er beim SPI hingehört. Leider schaltet der Schalter nicht wenn er im Kühler eingebaut ist.

Folgenden Versuch habe ich bisher unternommen:

- Thermoschalter angeschlossen
- Zündung an
- Thermoschalter mit einem Heißluftfön erwärmt
- Thermoschalter schaltet, Lüfter läuft an

Dann alles wieder zusammengebaut, Kühler befüllt und entlüftet und dann den Wagen warm gefahren und anschließend noch im Stand laufen lassen.

Laut Microcheck lag die Temperatur bei über 100°C und der Schalter schaltet den Lüfter nicht dazu.

Was meint ihr, was kann ich noch prüfen?

Der Kühler ist ein ehemaliger Vergaser-Kühler. Spielt das eine Rolle?

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Es sieht einfach so aus, als wenn dein Kühler im unteren Bereich die Schalttemperatur des Thermoschalters nicht erreicht
Der Kühler funktioniert also

Dein Microcheck zeigt ja auch nur die Temperatur an, die von der ECU ausgegeben wird und diese misst sie in der Ansaugbrück.

Deswegen kann bzw. wird es aber unten im Kühler deutlich "kühler" sein

Erst, wenn auch unten im Kühler die Temperatur so hoch steigt, dass sie für die effektive Funktion des Kühlsystems zu hoch wird, schaltet der Thermoschalter den Zusatzlüfter zu.

Bau einen Thermoschalter mit niedrigerer Schalttemperatur ein und er wird auch früher schalten. Aber erforderlich ist das nicht

Gruß, Diddi

Zitat von mikeycrazy

Müsste durch die Zirkulation nicht das heisse Kühlwasser auch irgendwann im Kühler ankommen?

ja, irgendwann. wenn der kühler es dann nicht mehr schafft die temperatur weit genug runterzubringen weil der luftstrom vom mechanischen lüfter nicht reicht.
nur dann soll der e-lüfter angehen und für zusätzliche luftbewegung sorgen.
immer dran denken das der schalter auf der "kalten" seite vom kühler sitzt.

Zitat von mikeycrazy

Hallo Diddi,

also meinst du ich muss mir keine Gedanken machen... Ich habe einen Schalter eingebaut der bei 92°C einschaltet und bei 87°C wieder ausschaltet. 95/86 war nicht verfügbar.

Kann es sein, dass der Schalter eine Macke hat und zu spät schaltet?

Ich habe von meinem Autospezi schon einen Ersatzschalter bekommen, den werde ich einmal testen. Wenn das Ergebnis gleich ist, ist es halt so.

Müsste durch die Zirkulation nicht das heisse Kühlwasser auch irgendwann im Kühler ankommen?

Gruß,
Mike

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Ein Vergleich mit einem 2ten gleichen Schalter ist eine gute Idee. Auch ein neuer Schalter kann mal defekt sein.

Überprüfen kannst du den Schalter auch in einem Topf Wasser. Der 92er Schalter sollte schalten, bevor die ersten Bläschen auf dem Topfboden entstehen. Genauer ist es natürlich mit einem Einkochthermometer

Und natürlich kommt das heiße Wasser im Kühler an. Sobald das Thermostatventil öffnet.
Nur auf dem Weg nach unten wirds ja wieder abgekühlt. Dafür ist der Kühler schließlich da.

Ein guter Kühler sollte es durchaus schaffen, einen Temperaturunterschied von ca. 20° und mehr zu erreichen
Vorausgesetzt natürlich, der mechanische Lüfter funktioniert (korrekt herum montiert) und die Außentemperatur ist nicht zu hoch.

Gruß, Diddi

Zitat von mikeycrazy

Das sind alles gute Ansätze. Mich wundert es nur, dass im Stand die Anzeige in den roten Bereich wandert und der Lüfter immer noch nicht anspringt. Kann das auch ein Problem mit dem Thermostat sein, dass dieses nicht richtig öffnet und dadurch das heisse Kühlwasser nicht in den Kühler gelangt?

Sebstverständlich. Wenn das Thermostatventil nicht richtig öffnet, wird der Motor heiß und im Kühler kommt nichts bzw. zu wenig oder zu spät, heißes Wasser an.

Gruß, Diddi

da die anzeige ecu gesteuert ist, ist die immer mit etwas vorsicht zu genießen.
lieber mal mit einem anderen instrument vergleichen

Zitat von mikeycrazy

Der Fehler ist gefunden, es war das Thermostat. Nach dem Tausch wird jetzt auch der E-Lüfter einwandfrei geschaltet und der Mini kommt deutlich schneller auf Betriebstemperatur.

Hat von euch schon jemand die Feststellung gemacht, dass die Ersatzbolzen für das Thermostatgehäuse minimal länger sind als die originalen? Mir ist dies zuerst nicht aufgefallen, weil ich die Bolzen gut mit Kupferpaste zugeschmiert hatte. Das Thermostatgehäuse hat dadurch nicht richtig abgedichtet.

Ist mir noch nicht aufgefallen. Ich verwende aber auch immer eine 1,75er Dichtungspappe und habe einen Vergaserkopf, bei dem sind die Gewinde gurchgehend und kein Sackloch....

Hab da mal eine Frage dazu....
Mein elektrischer Ventilator springt eigentlich nie an . Daraufhin habe ich das elektro-werkstatt–Handbuch zu Rate gezogen und dort steht folgendes:

"Der Zusatzlüfter wird bei 105grad eingeschaltet...."

Da frag ich mich doch ,wie es aus hydraulischer Sicht an der Unterseite des Kühlers zu einer solchen temperatur kommen soll. Und wieso habt Ihr jetzt Fühler mit einer Spreizung von 98/93 bzw. 95/86 ?
Hat jemand die original Daten oder eine Widerstandskurve ? Denn im Elektro-Kompendium steht auch zu lesen ,dass es sich hier um eine Temperatur abhaengigen Widerstand handelt und nicht um einen Schalter....insofern
Dürfte auch die aufwaermproblematik nicht so dramatisch sein , wenn ein veränderlicher Wert an das MEMS weitergegeben wird . Hierbei ist ja auch die Temperatur im Motor deutlich träger als im Kühler.
Vielleicht habt ihr da mal eine Hilfe für mich...
danke

Zitat von guanofrog

Hab da mal eine Frage dazu....
Mein elektrischer Ventilator springt eigentlich nie an . Daraufhin habe ich das elektro-werkstatt–Handbuch zu Rate gezogen und dort steht folgendes:

"Der Zusatzlüfter wird bei 105grad eingeschaltet...."

Da frag ich mich doch ,wie es aus hydraulischer Sicht an der Unterseite des Kühlers zu einer solchen temperatur kommen soll. Und wieso habt Ihr jetzt Fühler mit einer Spreizung von 98/93 bzw. 95/86 ?
Hat jemand die original Daten oder eine Widerstandskurve ? Denn im Elektro-Kompendium steht auch zu lesen ,dass es sich hier um eine Temperatur abhaengigen Widerstand handelt und nicht um einen Schalter....insofern
Dürfte auch die aufwaermproblematik nicht so dramatisch sein , wenn ein veränderlicher Wert an das MEMS weitergegeben wird . Hierbei ist ja auch die Temperatur im Motor deutlich träger als im Kühler.
Vielleicht habt ihr da mal eine Hilfe für mich...
danke

Ist es für deinen SPI? Was du gelesen hast, sind Fakten vom MPI...;)

Die habe sicher im falschen Buch geschaut.

Ne wenn dann hat "der" im falschen Buch geschaut.... Wir wollen doch bitte die Form wahren...

@guido:Ja es geht um meinen SPI , dann guck ich jetzt nochmal neu
Kann ja mal passieren. Wenn ich also richtig verstanden habe, soll es ein Thermoschalter sein. ich hab das Ding schon mal rausgerufen , da ich am WE eh die Wasserpumpe getauscht habe. Es tut nix , weder Widerstandsaenderung noch Durchgang schalten.... Also wohl Defekt , wie es aussieht.

Trotzdem schon mal vielen Dank für die Hilfe

LG , Dirk

Zitat von guanofrog

...ich hab das Ding schon mal rausgerufen , da ich am WE eh die Wasserpumpe getauscht habe. Es tut nix , weder Widerstandsaenderung noch Durchgang schalten.... Also wohl Defekt , wie es aussieht.

Zieh mal die beiden Strippen am Schalter ab und verbinde sie mit etwas Draht.
Bei eingeschalteter Zündung sollte der Lüfter laufen.

Wenn ja > Schalter defekt, wenn nein > Lüfter defekt

Gruß, Diddi