Einstellwerte Zündung 1,3 Vergaser Cooper

Also meine Repanleitung sagt 13° bei 1500U/min. Allerdings wenn alles Serie ist.
Folglich wärst Du noch etwas sehr spät mit der Zündung.

Zitat von B Fan

Hi Biz,

Danke für die Antwort!

Was sagt Dein Buch über den Schließwinkel?

Eigentlich gar nichts....:(
beim 45D4 sind es 51° +- 5°
Aber sollte Deiner nicht schon einen 65DM4 Verteiler haben, der wäre dann elektronisch?!

Kenne mich da leider gar nicht wirklich aus.

Zitat von biz

Eigentlich gar nichts....:(
beim 45D4 sind es 51° +- 5°
Aber sollte Deiner nicht schon einen 65DM4 Verteiler haben, der wäre dann elektronisch?!

Kenne mich da leider gar nicht wirklich aus.

Serienmäßig wäre ein 65DM4 (elektronisch) verbaut.

Der bekommt laut Handbuch 5-6° vOT bei 1500 U/min und Unterdruckverstellung abgeklemmt..
Erfahrungsgemäß mag er auch gerne ein paar ° mehr. Ich stelle immer ca. 7-8° vOT ein

Zitat

Nun mal genauer hingeschaut- Verteiler keine Unterdruckdose, Aldon Verteiler, mit Hand 100 AYP und 6/93 draufgschrieben?! Was bedeutet das? Kennt das jemand? Motor 12A2EF77 mit HIF Vergaser.
Gibt es für den Aldon andere Einstellwerte?

Verbaut ist aber scheinbar ein Aldon "Yellow" für A+ ohne Unterdruckverstellung, was daruf schließen lässt, dass auch noch andere Dinge nicht mehr serienmäßig sind.
Dass es handschriftlich drauf geschrieben wurde, liegt vermutlich daran, dass der originale Aldon Aufkleber verloren gegangen ist...

Der korrekte ZZP hat dann mit der Serie nichts mehr gemeinsam...

Ich tippe wie Metro auch auf Probleme mit dem Gemisch.

Der HIF funktioniert lange absolut problemlos bis dann von jetzt auf gleich der Schwimmer, oder der O-Ring in der Kaltstart-Anreicherung undicht wird.
Dann läuft er gnadenlos fett. Bei Kaltstart noch ok, aber bei Betriebstemperatur praktisch unfahrbar, raucht schwarz und säuft gelegentlich auch ab.

Gruß, Diddi

Zitat von B Fan

HIF: Wie erkenne ich die defekte O-Ring Dichtung am Choke? Ist die hart?

Die Dichtung verhärtet und/oder zerbröselt regelrecht

Sie ist im Dichtsatz WZX1505 enthalten. Gibt´s vermutlich auch einzeln aber wenn schon zerlegen, dann am besten gleich alle Dichtungen erneuern. Schadet definitiv nicht

Zitat von B Fan

Schwimmer voll?, läuft der dann quasi über, wie bei herkömmlichen Fallstromvergasern wenn das Schwimmernadelventil nicht korrekt schließt?
Abhilfe?

Wenn der Schwimmer undicht ist (Sprit im Inneren) wird er schwerer und der Sprit muss höher steigen um das Nadelventil noch schließen zu können.
Höheres Spritniveau = fetteres Gemisch.
Abhilfe = neuer Schwimmer.
Wenn der Schwimmer innen aber trocken ist, kann es auch am Schwimmernadelventil liegen. Die verschleißen auch mit der Zeit und sollten gelegentlich mal erneuert werden.

Zitat von B Fan

Noch ne Frage:
Im Zylinderkopf, Ansicht von vor dem Fzg.rechts, befindet sich der Kühlwassertemp.fühler, hier ist ein "dünner" Thermofühler verbaut der nichts an die Tempanzeige im Kombiinstrument meldet. Die Anzeige selbst ist O.K.- der originale Temp.fühler, dickerer Anschluß, passt gar nicht in die Bohrung des Zyl.kopfes.
Was ist das für ein Kopf?

Gruß
Michael

Ohne Foto anhand deiner Beschreibung schwer zu verstehen

Wenn der Kopf original ist, sollte dieser Wassertemperatursensor direkt im Kopf, etwas zur Mitte vom Thermostatgehäuseaus, verbaut und nur ein einzelnes grün/weißes Kabel angeschlossen sein.

Ist dort im Kopf keine Sensorbohrung, stammt er vermutlich von einem MPi.

Im Thermostatgehäuse unterhalb des Schlauchstutzens zum Kühler, sitzt zusätzlich noch der Thermoschalter für den elektrischen Zusatz-Kühlerlüfter im linken Radhaus.

Gruß, Diddi