Kaum Leistung + Knattern

Ventile eingestellt ?
Gemisch passt ?

Knattern ist sonst nur bei ZKD schaden ...

okay also 1000er sind eigentlich schon agil.

wenn er beim beschleunigen ewig braucht und nur laut wird passt das gemisch nicht wirklich. Zündung experimentier mal und ZKD ja wenn die neu ist...
ansonsten fällt mir nur der unterbrecherkontakt ein.
Hatte das mal da wollte die kiste nicht sschneller wie 50 fahren und hat sich bei full throttle verschluckt ... dann die Unterbrecher gecheckt und ab ging es ...

ich würde aufgrund der geschilderten symptome trotzdem auf die kopfdichtung tippen.
meß doch zuerst mal die kompression, dann sieht man weiter.

Zitat von Lukas-LordofDarkness

naja erinnert ein bisschen an nen alten diesel wennd as hilft

Mein Tip: Zylinderkopfdichtung zwische Zylinder #1 und #2 oder zwischen #3 und #4 durchgebrannt.

Dann nagelt er unter Last wie ein Diesel, hat keine Leistung und läuft im Leerlauf wie ein "Sack Nüsse"

Zitat

295er kopf (ungeplant, meines wissens)

Bezieht sich das "ungeplant" darauf, dass die Verdichtung nicht angepasst wurde oder wurde er vor dem Einbau überhaupt nicht kontrolliert bzw. zur Vorsicht mal geplant?

Wurde die Blockdichtfläche, vor allem im Bereich der Stehbolzen, kontrolliert und die Bohrungen ggf. etwas angesenkt?

Gruß, Diddi

Zylinderkopfdichtungschaden mittels Kompressionsprüfung ausschließen.
Dann Kontrolle ob auch alle Zylinder zünden, also nach einander einen Kerzenstecke nach dem anderen ziehen und dann wieder stecken. Sollte bei einem Zylinder sich absolut nichts ändern, fehlt hier vermutlich der Zündfunke.
Das könnte dann am Abbrand im Verteilerdeckel liegen.

Um einen toten Zylinder aufzuspüren reicht auch ein Daumen auf dem Kerzenloch...

Wenn keine Daumen mehr hast, frag jemanden mit Daumen. Einer reicht.
Oder nimm den großen Zeh. Motogymnastik ist ja auch gesund.

Die bei Gunson habn sogar so viele, dass die die verkaufen müssen für wenig Geld...
Also Kompressionstester jetzt, nicht Daumen.

Zitat von Lukas-LordofDarkness

so die Ursache vom knattern ist gefunden, eine durchgebrannte krümmerdichtung (neu) o.o

Das macht zwar Geräusche, sorgt aber nicht für gravierenden Leistungsabfall...

Zitat von Lukas-LordofDarkness

Wenn amn das Zündkabel am 3 oder 4 Zylinder abzeiht erfolgt nur eine geringe Verschlechterung des Laufes aber zieht man beide geht er aus ?!?!

Also ich setzte jetzt erst recht auf...

Zitat

Mein Tip: Zylinderkopfdichtung zwischen Zylinder ... ... #3 und #4 durchgebrannt.

Gruß, Diddi

wie schon von meinen Vorrednern gesagt, bei einer richtig durchgebrannten Kopfdichtung funktioniert die Daumenmethode einwandfrei. Aber Achtung, nicht bei heissem Motor testen oder jemanden anderen den Finger opfern lassen:D.

Bei einem anfangenden Kopfdichtungsschaden (also noch nicht durchgebrannt) kann es mit der Daumenmethode schwierig werden. Hier währe dann allerding das Knattern nicht vorhanden.

... übrigens,
jede freihe Werkstatt hat ein Kompressionsmessgerät und kann einen Test für kleines Geld machen;). Dauert nur ein paar Minuten.
Auf diese Weise kannst Du falls der Daumentest nicht funktioniert den Motor als Ursache für den Leistungsverlust ausschliessen.

Mein Tipp währe im Moment auch noch Kopfdichtungsproblem

Gruesse

Holger

Lukas, komm am WE nach Großrinderfeld, kannste dir meinen Tester ausleihen

Auch ich hatte mal da ungewisse Stunden...

Die Daumenmethode ist GENIAL. Danke an MEINEN Teilelieferanten.

Wobei Ventilspiel 30mm auchnicht ohne ist...;)

Gruß aus Mainz

René

Zitat von Lukas-LordofDarkness

naja daumen methode ergab = daumen wird überall weggepustet

Diese Methode ist auch relativ ungenau und kann eigentlich nur einen wirklich "toten" Zylinder diagnostizieren.

Ist die Kopfdichtung im Steg zwischen den Zylindern durchgebrannt, baut sich je nach Schadensausmaß, bei der "Daumenmethode" nicht soviel Druck über das Leck ab, damit man es auch deutlich merkt.

Es reicht aber, damit die Flammfront durch das Leck hindurch das Gemisch im Nachbarzylinder, der gerade anfängt zu verdichten, entzünden kann. Dadurch kommt es zu einer unkontrollierten Verbrennung, die sich durch das Dieselänliche Nageln akustisch deutlich bemerkbar macht und zu erheblichem Leistungsverlust führt, da die Kurbelwelle gegen das sich bereits ausdehnende Verbrennungsgas ankämpfen muss.

Auch ein Kompressionstest muss nicht eindeutig sein, da die Schadenstelle im "Frühstadium" wie ein Einwegventil wirken kann. Dann fällt u.U. nur einer der beiden Betroffenen Zylinder durch niedrigeren Verdichtungsdruck auf.
Erst wenn der Dichtungsbereich der Schadstelle vollständig "freigebrannt" ist, gehen beide Zylinder dann bei der Kompression in die Knie...

Gruß, Diddi