Umbau Vorderachsrahmen MkIII <-> MkV

Hallo Minimoog!!

Der Vorteil bei den Innorahmen ist der, das sie beim Anschluß an die Karosserie unterm Fußraum keine Gummifederelemente haben und somit wesentlich bessere Fahrstabilität bringen, da der Hilfsrahmen sich nicht im Motorraum bewegen kann.

Als Alternative dazu gibts für den Mini mit Dämpfungselementen nur aus Metall bestehende Anschlüsse für den Hilfsrahmen, also kann man mit derselben Wirkung auch die neuen Rahmen (nicht weichgenudelten) verbauen. Achte aber zuvor darauf, ob du laut Reglement auch diese Rahmen verbauen darfst oder ob du original bleiben mußt.

Je starrer die Verbindung von Karosserie zum Rahmen ist, desto stabiler wird die Fahrlage nachher, soviel steht fest.

Eins noch: Wenn du dich für einen starren Einbau entscheidest, solltest du zunächst das Bodenblech im Fussraum mit zusätzlichen Blechen verstärken, da sonst oftmals die nur 8 mm messenden Löcher für die Hilfsrahmenverschraubung ausreissen bzw. das Blech reißt.

Gruß vom Minitreter

Schliesse mich der Meinung von Minitreter an.
Ich habe auch aussen und innen Stahlplatten eingeschweisst und die Befestigungsschrauben durch 10 mm Schrauben ersetzt.
Im Übrigen, habe ich meinen Rahmen gesandstrahlt und nachgeschweisst und die Dome für die Zugstreben verstärkt.
Gruss Chaoticmini

Mit Schablone und Lochbohrung ist es nicht getan, da die MKI-III in dem Profil der Quertraverse eine recht massive Blechprofilverstärkung haben, um die Kräfte aufzunehmen.

Der Umbau, die Alternativmöglichkeit. wäre also etwas komplexer vorzunehmen im Sinne des Heraustrennens eines größeren Stückes mit Anfertigung ähnlicher innerer Verstärkungen und Wiedereinschweißung dieses Teilstückes der Quertraverse.

Das ist 'nicht einmal so eben' geschehen und eine nicht ganz einfache Arbeit.

Für BCT-Einsätze geht es auch mit dem Gummirahmen starrgelegt und bei historischen Einsätzen geht eine MKIV-- ff. Karosse ohnehin nicht.
Somit kann u.U. diese Erweiterungsarbeit von vornehrein unterbleiben.
Andreas Hohls

Mir fallen noch folgende Karrosserieunterschiede ein:

Aussenschweller bei MK V mit sechs grossen "Entlüftungsschächten", bei Inno vier kleine.

Andere Seitenfächer neben der Rücksitzbank (mit Aschenbecher li/re bei Inno)

Am Inno kleines Blech am Schweller neben den Schmiernippeln hinten wie bei MK II

Heckklappe!

Gruss
Klaus

Dass Thema ist sehr komplex und die Zeit im Moment sehr knapp.
Prinzipiell aber ein paar Dinge vorab:
--'Mit Dem Finger Zeiger' werden nirgendwo gebraucht und sind auch nirgendwo willkommen.
--Die Karosserie ist ein Ersatzteil, korrekt ! Andererseits muß das Ersatzteil dem entsprechen (prinzipiell) was es ersetzen soll.
Somit ist eine MKIII Karosserie für den INNO okay und in Teilen (Seitenfächer hi.) anpassbar.
--Eine MKIV-- Karosserie = gummigelagert ist ein Prinzipsunterschied, der korrekterweise nicht geduldet wird !
Dafür gibt es mehrere und GUTE Gründe !
Zum Beispiel:
Der TK soll garnicht gezwungen werden zu beurteilen, ob denn die vorgenommene Änderung ein Wettbewerbsvorteil ist oder nicht. Ob, wie in diesem Falle die MKIV Karosserie irgendwelche Steifigkeitsvorteile hat oder nicht, die er nicht kennt und kennen kann, da kein Typenspezialist.
Er steht aber den Wettbewerbskonkurrenten gegenüber in der moralischen Pflicht, ergaunerte Vorteile nicht zuzulassen.
Also muß er aus Prinzip schon soetwas verwerfen.
--Bei historischen Serien SOLL es schwierig sein, ein Auto vorzubereiten !! Das ist geplanter (und guter !) Bestandteil.
Grund: Wer ein Auto mit viel Mühe vorbereitet hat, der wird es achten und schützen und zumindestens potentiell eher nicht vorsätzlich damit durch ein anderes hindurchfahren wie beim R5 Pokal oder New Beetle Cup.
--Frontmasken, Kühlererumrandungen und all diese genannten Teile gibt es noch.
Also steht der INNO-getreuen Vorbereitung einer 'Nicht MKIV'-Karosse nichts im Wege.
--Ja., Rohre einsetzen sollte funktionieren.
Viel Erfolg,
Andreas Hohls