Freeflow+ mechanische Benzinpumpe+HIF38 Hitzeproblem!

So, ich habe jetzt die Elektrische Benzinpumpe eingebaut! es ist eine hardi

Ich würde sagen, das Problem ist behoben, habe die Spritleitung mal direkt vom Krümmer weggelegt (muss noch neue kaufen daher erstmal provisorisch was gestückelt!)

Alles in allem wird die Leitung lange nichtmehr so heiß und der Motor läuft viel runder!? ich denke es war eine Kombi aus "sterbender" mechanischer Pumpe und Hitze. Die Mechanische Pumpe sitzt noch hinten am Block dran und ich wollte sie erstmal dranlassen bis sich das Elektrische wirklich bewährt hat

Mir ist auch aufgefallen, dass ich immer so ein "tickern" hatte was jetzt verschwunden ist!?

So da bin ich wieder.

nachdem es nun eine Weile gut ging hab ich das Problem tatsächlich seit heute wieder! Ich weis irgendwie nichtmehr weiter, ich könnte jetzt nur noch den Hitzeschutz vom Vergaser vergrößern und ein 74° Thermostat einbauen aber dann bin ich mit meinem Latein am ende..!?

Ich habe eine Elektrische Pumpe im Kofferraum eingebaut, die Spritleitung im Motorraum etwas vom Krümmer weg gebogen, dann eine gewebeummantelte Leitung (1m) inkl. Benzinfilter erst an der Fahrerseite Spritzwand hoch, im großen Bogen an der Kupplungsleitung lang bis zum Vergaser verlegt!

Der gesamte Motorraum ist im Stand nach kurzer Zeit sehr warm! Die Schwimmerkammer kann man anfassen aber die ist auch recht warm. Auch die Spritleitung ist sehr warm! Jedoch ist die Wassertemperatur im normalen Bereich (knapp unter bis genau N)!

Ich stelle also den Motor ab (wenn er denn noch nicht von Selbst ausging) und höre regelrecht wie der Sprit aus dem Düsenstock blubbert und auch aus dem Überlauf der Schwimmerkammer! Ich hatte kürzlich den Vergaser erst nochmal ab, den Schwimmer eingestellt und das Nadelventil inspiziert, da war alles OK!

Mein Motor ist ein 1000er mit 12G202 Kopf 10:1 verdichtet, Kent MD266, Aldon Yellow, Minispares Tourquemaster Ansaugbrücke, K&N im Gehäuse mit ein paar Löchern, Freeflow mit Thermoband und RC40 2 Topf Seite.

Zündung steht statisch auf 8° und Gemisch ist bei 14.5:1 im Leerlauf eingestellt Momentan. Nadel ist AAU

Der Motor läuft absolut gut so und ein Klingeln hab ich auch nicht (zündung ist 8-10° ab 10:1 Verdichtung von Aldon empfohlen)

Ich hoffe mir kann noch jemand einen Tip geben!

Zitat von Madblack

...vielleicht ist was dabei?

- hitzeblech des hif möglichst weit zum vergaser hin umbiegen um möglichst viel abstand zum krümmer zu bekommen. (dazu das blech ausbauen und entsprechend im schraubstock einspannen und umbiegen)

- spritleitung von der fahrerseite aus hinter dem vergaser nach rechts führen und mit 180° bogen an den vergaser anschließen

- benzinfilter flußmäßig vor die pumpe einbauen, damit diese vor verunreinigungen geschützt ist

so ein "setup" funktioniert in unserem estate seit > 100.000km bei allen temperaturbereichen (auch alpenpässe im sommer mit puck hintendran gehen...)

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Punkt 1 gerade gemacht und noch mit Kupferblech vergrößert bis direkt unter die Schwimmerkammer!

Punkt 2 genau so ist die Leitung angeschlossen!

Punkt 3 hatte keinen Filter liegen als ich die Pumpe eingebaut hab daher erstmal vorm Vergaser!

Ich hab gerade den Hif nochmal komplett zerlegt und das Nadelventil begutachtet! Das ist wie neu, auch das Sieb ist in super Zustand. habe alles nochmal gründlichst gereinigt und wieder zusammengebaut! Die Schwimmerkammer ist ebent auch bei stehendem Motor und abgezogener Spritleitung übergelaufen

Kann es sein, dass der 6 Blatt Tropenlüfter bei den warmen Temperaturen im Stand zu wenig fördert? Soll ich den Plastiklüfter wieder einbaun?

Also, es passiert einzig und allein im Stand! Der motor heizt sich nicht auf und das Lüfterrad ist richtig rum. Solange ich fahre ist alles paletti

Er drück den Sprit aus dem Düsenstock UND dem Überlauf!

Ich habe dann die Spritleitung vom Vergaser abgezogen (die welche durchdie der Sprit von der Pumpe und Tank kommt) und selbst mit dieser abgezogenen Leitung blubberte der Sprit aus dem Düsenstock und Überlauf bei abgestelltem Motor! das Kühlsystem funktioniert übrigends neuer Kühler neue Wasserpumpe usw. und der Motor überhitzt wie gesagt nicht!

Spritleitung ist verlegt wie auf dem Bild von Minifahrer a.D.

Horzi: habe schon einige Beiträge von dir gelesen mit deinem Hitzeproblem (welches ja aber das Kühlsystem betraf)! Aldon gibt für mein Setup bei 10:1 Verdichtung 8-10° an! bei 9:1 heisst es 4-6°. Der aldon Yellow verstellt doch um 24° somit sollte bei statischen 10° Zündung doch voll ausgeregelt 34° rauskommen? wenn ich die Zündung auf 4° Statisch stelle zieht er keine Wurst mehr vom Teller und ist zäh wie Gummie, von Vmax brauch man dann auch garnichterst reden! Ich drehe im Stand übrigends selten über 4000

EDIT: ich kann übrigends 50km Vollgas mit 145km/h auf der Autobahn heizen ohne Hitzeprobleme. Sobald ich anhalte und länger stehe (nicht zwangsläufig nach dem heizen auf der Bahn) fängt er an zu Bocken! Wenn ich die Zündung auf besagte 6° stelle kommt er nichtmal auf 120km/h und das Hitzeproblem besteht immernoch!?

Hey Madblack!

da muss ich morgen mal gucken wieviel Abstand da ist! ich meine aber das wär reichlich! Ich habe auch die Ansaugvorwärumung am Wasserkreislauf angeschlossen!

leider habe/kenne ich niemandem mit Infarotthermometer! Distanzstück habe ich auch zwischen Vergaser und Ansaugbrücke! Ich bin vorher mit zersägtem Gusskrümmer und Original Auspuff gefahren (bitte keine Kommentare dazu) und habe jetzt auf den Freeflow und RC40 umgebaut.

Ich hatte die Probleme mit dem Gusskrümmer anfangs auch, dort habe ich dann wie gesagt das Thermoband rumgewickelt und es war ruhe! Der gesamte Motorraum war wesentlich kühler so! Aber irgendwie scheint das bei dem Freeflow nicht den Effekt zu haben wie bei dem Gussmaterial!?

Hey Horzi!

das mit dem Schwimmer ist ein guter Tip! Habe ich allerdings gestern alles genau geprüft als ich es auseinander hatte. Schwimmer Ok, nadelventil OK! habe dann den Schwimmerstand nochmals genau eingestellt! Jetzt habe ich alles wieder zusammen mit meinem Vergrößertem Hitzeschild (habe Kupferblech genommen und dieses bis über die Quertraverse unter die Schwimmerkammer gebogen! Das Blech wird gut heiß und die Schwimmerkammer bleibt "etwas" kühler, allerdings glaub ich nicht, dass das viel gebracht hat.

Hmmm...es wäre gut mal ein Vergleichsbild zu haben wie weit bei anderen das mittlere Rohr von der Ansaugbrücke weg ist!

Bei mir ist daszwischen nämlich sehr wenig Platz, dieser wird von dem Thermoband auchnoch verringert! Mein Distanzstück ist aus Alu, evtl liegt dort der Hund begraben? Hatte damals keins aus Kunststoff auftreiben können zu vernünftigen Preisen und ein Kollege hat mir eins aus Alu gefräst! Da die Platzverhältnisse zur Wand hinten auchnicht so doll sind (Zwei der Distanzstücke bekomme ich da nie und nimmer dazwischen)

Mir ist jetzt noch aufgefallen, wenn ich den Motor so bei 1000rpm warmlaufen lasse dauert es keine 5min bis er den neutralen Bereich erreicht allerdings sagt das Thermometer in der garage 45°...ich fühl mich wie ne Ölsardine

Dadurch, dass die Ansaugbrücke ja im Wasserkreislauf hängt wärmt die sich allerdings nicht merklich mehr auf als sonst auch würd ich jetzt spontan behaupten man kann das natürlich von 2 Seiten betrachten, wenn sie kalt ist wird sie vorgewärmt und wenn warm dann durch das Kühlwasser gekühlt

Ich bin drauf und dran mal so einen kleinen PC 12Volt lüfter dahinter zu hängen um die Wärme von der Schwimmerkammer zu Pusten!

Edit: Wenn ich bei Aufgewärmtem Motor an die Vergaserglocke fasse ist diese warm, wie warm kommt drauf an wie der Mini vorher gefahren wurde aber meißtens ist es so, dass man sie anfassen kann und sich nicht die Finger verbrennt.

Zitat von KLAS

kupferblech? tausch mal den hervorragenden wärmeleiter gegen etwas das besser isoliert, zb n V2A blech.
son lüfter ist zwar keine schlechte idee, behandelt aber nur die symthome, nicht die ursache. sollte daher nur eine temporäre lösung sein.

versuch doch mal andere ZZP im leerlauf. vieleicht findest du einen der nicht fürs kochen sorgt (habs jetzt nur überflogen was du da schon versucht hast). wenn der motor dann nicht mehr die wurst vom teller zieht passt der verteiler einfach nicht.

Ja Klas, das ist mir schon klar, dass das Kupfer sehr gut wärme Leitet! Das war halt auf die Schnelle erstmal da zum Probieren! Was meinst du denn sollte ich für einen ZZP einstellen? Sollte ich da eher richtung spät gehen?

vielleicht erkennt man was:

Zitat von KLAS

aso, dann hast jetzt die wohl wertvollste schablone der welt

also du schreibst das du deine zündung statisch einstellst, sprich bei stehendem motor? gibt Aldon den ZZP nicht dynamisch, also laufendem motor vor?
dann hab ich gelesen das du mit AFR 14.5:1 im leerlauf fährst. versuch mal obs besser wird wenn du ihn leicht anfettest

zu 1. Ich hatte da schonmal nen Thema eröffnet wo leider keiner geantwortet hat zwecks statisch/dynamischem ZZP! Ich habe mich an folgendem Link orientiert: http://www.minimania.com/web/displayID/767/ArticleV.cfm

dort steht unten in der Tabelle ja keinerlei Info bei welcher Drehzahl der ZZP anliegen soll! somit ging ich einfach davon aus, dass es Statisch ist! Das kann jetzt natürlich ein riesen Fehler sein und auch die Ursache des heißen laufens und ich müsste dies schnellstmöglich Korrigieren.

Auf was soll ich den anfetten? 14:1?? 13.5:1 ??