Bremskraftverstärker

Moin Landsmann!

BKV Umrüstung ist nicht so das Problem.
Hierfür gibts die nachgebauten Inline-BKV´s wie sie im Inno oder GT oder S Anwendung fanden.

Bei Einkreissystemen (wie es dein 850er auch haben wird!?) empfiehlt sich die
Verwendung eines größeren Hauptbremszylinders (Behälter), da es von mit dem "kleinen Standard" zu Probs. kommen kann.

Dieser sogenannte HBZ war in Einkreisausführung m.W. nur im GT und S verbaut.

Den BKV kannst du recht easy einbauen. Der kommt dann an den li. Innenkoti (wenn man vor dem Motor steht).
Ein 2 Meter Stück Bremsleitung und ein Bremsdruckregelventil für diese Bremse und in etwa 2-3 Stunden Arbeit und fertig biste.

Kostenpunkt: unter 500 auf jeden Fall (je nachdem was du alles schon verbaut hast).

Um die Frage der Notwendigkeit nachzukommen, sollte jeder für seinen Zweck/Anforderungen bestimmen. Die einen fahren ohne (genauerer Druckpunkt), die anderen fahren mit, eben weil bei längeren Bergpassagen etwas anstrengend.

Habe erst selber beim 1000er einen verbaut, Bilder sind in meinem Album.

VG
marco

haja dann kannst auch den BKV mit Umlenkung vom 90er Mini aufwärts einbauen. der ist dann an der Beifahrerseite montiert

Zitat von El Gazolino

haja dann kannst auch den BKV mit Umlenkung vom 90er Mini aufwärts einbauen. der ist dann an der Beifahrerseite montiert

Weniger aufwendig ist es dann, einfach auf das Bremssystem vom Inno-Cooper umzubauen, der den Bremskraftverstärker nur im Kreis der Vorderachse hat

Aufwand in etwa der gleiche wie beim Einkreissystem.

Aber egal wie du es machst, du brauchst einen Anschluß am Ansaugkrümmer für den Unterdruck.

Gruß, Diddi

Ein Bremskraftverstärker erhöht doch nicht die Bremskraft sondern vermindert die notwendige Pedalkraft, wirkt also auf alle Kreise auch wenn er nur von einem Kreis angesteuert wird.
Erhard

Hallo!

Hauptbremszylinder kannst von mir haben.
Habe noch 1 Inno (2-Kreis) und 2 vom S (1-Kreis).

VG
marco

Zitat von minifahrer a.D.

...bei der Auswahl der benötigten Komponenten.

P.S.: Der BKV wirkt nur auf die vorderen Bremsen, egal ob Ein- oder Zweikreis.

das glaube ich dir nicht!
Erhard

Daß der Inno Bremskraftverstärker im vorderen Kreis eingeschleift ist weis ich, besitze ja seit 1976 einen Innocenti 1300 Export. Aber überlege doch mal wie der BKV funktioniert: Ein Vakuum übt Druck auf das Hydrauliksystem aus. Dadurch vermindert sich die gefühlte Pedalkraft und das Pedal kann weiter durchgedrückt werden. Die Druckerhöhung ist im ganzen System gleich wirksam. wirkt also auf alle Kreise, egal wo der BKV sitzt.
Erhard

Vielleicht sollte man erstmal klären, auf welches Zweikreis-System umgebaut wurde (großer Regler vorne od. kleiner hinten), daraus ergibt sich dann, welche weiteren Komponenten benötigt werden.

Ich selber fahre so:

FAM7821 ist der Bremskraftregler vom 12" Mini

spielt nach meiner Meinung keine Rolle
Erhard

Bei V/H nicht. Bei diagonaler Teilung schon. Wenn auch letzteres eher unwahrscheinlich ist.

warum bei diagonaler schon?
Erhard

...wie der servo wirklich funktioniert:

der hydraulische druck vom HBZ kommend wird zum einen auf einen arbeitskolben im servo geleitet, der auch von der unterdruckmembran mittels eines stößel angesteuert wird.
dieser arbeitskolben hat mittig eine konische bohrung, die von der ebenfalls konischen stößelstange verschlossen wird, wenn die membran sich bewegt.
zum anderen geht der HBZ druck zu einem steuerkolben im servo. dieser bemisst das maß an unterdruck, das zur membran geleitet wird, analog zum ausgeübten pedaldruck.
folglich bewirkt die bewegung der membran, dass die bohrung in dem arbeitskolben verschlossen wird. somit ist flußmäßig hinter dem arbeitskolben der pedaldruck+servodruck wirksam.
 das pedal sackt dabei aber nicht weiter durch und man muss auch nicht stärker treten, im gegenteil!

 der servo war immer nur im vorderen kreis eingeschleift, also flussmäßig nach der abzweigung zur hinterachse.
die hinterachse lebt also nur vom reinen pedaldruck und wird über das druckbegrenzungsventil ab einem gewissen druck hydraulisch abgesperrt. d.h. dass ab diesem schwellwert der druck an der hinterachse konstant bleibt, auch wenn man vorn das pedal verbiegt...

Dem Druckbegrenzungsventil ist es egal ob der Hydraulikdruck ohne oder mit Hilfe eines BKVs erzeugt wird
Erhard

Der BKV verringert nicht die Pedalkraft. Der BKV unterstützt bzw. verstärkt die vom Pedal ausgehende Kraft in gleicher Richtung. Sprich, der BKV gibt - per Unterdruck - mechanisch Kraft dazu. Der Effekt ist, dass man für gleichen Bremsdruck weniger Pedaldruck aufwenden muss. Aus dieser mechanischen Verstärkung der Bremskraft (Achtung: nicht der Bremsleistung am Rad, diese bleibt gleich!) ergäbe sich bei einer diagonalen Teilung, dass jeweils ein Rad pro Achse stärker gebremst würde.

Du sagst es ja selber: "Ein Vakuum übt Druck auf das Hydrauliksystem aus".

Und nun schau, ab WO dieser zusätzliche mechanische Druck in's System gelangt!

Die Hinterachse ist sowieso stark begrenzt, was den Druck angeht.

[edit] Der Herr Mattschwarz war schneller

Gruß,
Jan

Zitat von Otti 850

...nabum, da gibt´s sachen!
ich glaube das einfachste und günstigste wird sein: vorm losfahren einfach richtig reinschmeißen und alles so lassen wie es ist;)

Gruß Otti

PS: habt ihr gerade alle urlaub oder nicht soviel arbeit:D

nee, einbauen und spass haben....;)
und nochmal nee, bin nur 10 minuten vor dem Urlaubsantritt!

VG
Marco

Zitat von minicooper49

Dem Druckbegrenzungsventil ist es egal ob der Hydraulikdruck ohne oder mit Hilfe eines BKVs erzeugt wird
Erhard

...richtig, und nu?